Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

5 моментов, на которые стоит обратить внимание при подготовке своего MTB байка

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • 5 моментов, на которые стоит обратить внимание при подготовке своего MTB байка



    5 проверенных способов подготовки велосипеда к поездке

    Ты опять здесь?! Ты опять с велосипедом напортачил?! Иди и разбирайся сам!!

    Да уж, грубовато, конечно. И хотя подготовка велосипеда к поездке-вещь глубоко индивидуальная, мы хотим поделиться несколькими общими советами, которые помогут избежать глубокого разочарования во время поездки.

    Выделите пару минут перед поездкой для осмотра велосипеда. Казалось бы, мелочь, но есть один нюанс…и потом на трассе, эти пару минут обязательно окупятся сторицей.

    Да и вообще, пробегите глазами по нашему списку, может вам есть что добавить к нему и в итоге поездка или гонка будут идеальными!

    1.Правильное расположение тормозных рычагов

    Когда дело доходит до покорения более крутой и технически более сложной трассы, угол наклона тормозного рычага может оказать существенное влияние на управление велосипедом, да и на комфортность при поездке по камням и корням.*



    На удивление часто мы видим рычаг, опущенный почти вертикально вниз по направлению к короне вилки, в результате чего вам приходится практически выворачивать руку вниз для того, чтобы надавить на рычаг. Это приводит к тому, что вы переносите вес тела вперед, а если вы при этом неожиданно налетите на яму, то скорее всего кисти рук вывернутся еще дальше вниз.

    При этом выставление рычагов водной плоскости с рулем позволяет при столкновении с препятствием подтянуть руль на себя и проскочить яму, ну или по крайней мере, придать более устойчивое положение корпусу.

    Из своего практического опыта скажем, что максимальный угол наклона рычагов не должен превышать 40 градусов относительно горизонтальной плоскости, а обычно мы выставляем их с наклоном в 20-30 градусов.

    Кроме того, чем ближе крайняя точка самого рычага будет располагаться к рулю при максимальном его нажатии, тем проще будет на него нажимать.



    2. Правильная регулировка подвески

    Подвеска может выглядеть этаким монстром с массой рычажков, которые надо подкручивать и давлением воздуха внутри самой подвески, которое необходимо регулировать. Однако, если все отрегулировано верно, то изменится сам стиль поведения вашего байка на трассе и ехать вы сможете быстрее.

    Если у вас полноподвесный велосипед, то синхронизация работы вилки и амортизатора поменяет сам характер поведения байка на трассе. В принципе, все что вам нужно-это одинаковая реакция вилки и подвески на удар. Если при ударе о камень амортизатор вилки окажется в крайнем нижнем положении, а сам амортизатор рамы совершает «ленивое» движение, то это значит, что сама подвеска будет со временем разбалансирована.



    Тоже самое можно сказать про демпферную систему задней подвески: при перегрузке ее (сильное сжатие и демпфирование при возврате) мы получаем ощущение медлительности и неуклюжести движения, а в случае недостаточного давления внутри демпферного конура мы получаем ощущение езды на ходулях.

    3. Проблемы с седлом

    Не важно какого вы пола, правильный угол расположения седла означает для вас нормальную и комфортную поездку вне зависимости от трассы.

    Поскольку угол наклона седла вверх сулит в перспективе дискомфорт, мы рекомендуем наклонить его слегка вниз.



    Кроме того, мы не рекомендуем сильно отводить его назад относительно подседельного штыря, поскольку таким образом вы уменьшаете угол его наклона, бедра оказываются в менее эффективном положении относительно каретки при педалировании. *****Кроме того, вы переносите вес тела назад, на заднее колесо, что вряд ли поспособствует эффективному преодолению крутого подъема.



    Ну а если седло отведено до упора назад относительно короткого подседельного штыря, то скорее всего, велосипед для вас маловат…

    4. Проблемы с покрышками

    Подобно подвескам, существует столько много нюансов, связанных с размером обода, покрышки и величины давления воздуха, что иной раз не просто сказать сколько воздуха необходимо накачать в камеру.

    Общее же правило таково, что при использовании более широких покрышек, на более широких ободах позволяет кататься более низким давлением в шинах. Использование более широких покрышек на узких ободах требует более высокого давления в то время, как использование более узких покрышек на более широких ободах делает профиль покрышки близким к квадратному, а поездку непредсказуемой.



    Без знания правильного соотношения размеров обода и покрышки, веса и стиля езды невозможно сказать какое давление должно быть в колесах, поэтому предлагаем какое-то время потратить на эксперименты (а может быть даже и купить манометр), что потом окупится в виде более быстрой и комфортной езды с лучшим сцеплением с поверхностью и меньшим количеством проколов.



    Нужное давление в колесах выводится исключительно опытным путем, поэтому не нужно стесняться частых остановок, измерения давления и ведения записей.

    В целом же, более широкие обода и покрышки позволяют кататься с более низким давлением, равно как и безкамерные шины и покрышки с усиленными боковыми секциями.



    5. Визг дисковых тормозов

    Ах да, дисковые тормоза… В теории их легко можно установить, но, однако, когда дело доходит до их обслуживания и чистки — вот здесь и начинается появление противного визжащего звука и торможения хода велосипеда.

    Хорошенько очистите их от грязи (с помощью специального чистящего средства), отрегулируйте так, чтобы не было ненужного трения и позвольте им занять свою привычную позицию. Поверьте нашему опыту, ваши уши и ноги вам еще не один раз скажут «спасибо!».



    Тормозам необходимо расходовать жидкость и проверить это лучше до того, как они начнут причинять вам хлопоты.

    Проверьте колодки и проверьте диск на предмет износа и проверьте саму систему их крепежа.


  • #2
    Про седло прям больная тема! Может у меня действительно не правильно оно настроино?! Попробую поменять угол наклона...

    Комментарий


    • Екатерина Волкова
      Екатерина Волкова комментирует:
      Редактировать комментарий
      Соглашусь с Вами. С седлом у меня тоже вечная проблема) То низко, то высоко, то наклон не правильный)

  • #3
    Годные советы. Благодарю. Вот про покрышки не знал. Буду экспериментировать)

    Комментарий


    • #4
      Я люблю кататься с более низким давлением в камерах.

      Комментарий


      • #5
        Вот износ колодок представляю. А как понять что ротор(диск) изношен?

        Комментарий


        • #6
          Никогда не думал что есть так много нюансов перед выездом
          Обычно брал вел и ехал
          Впредь буду внимательнее

          Комментарий


          • #7
            Сообщение от Павел Посмотреть сообщение
            Никогда не думал что есть так много нюансов перед выездом
            Обычно брал вел и ехал
            Впредь буду внимательнее
            А вот эт зря.
            если уж не каждый день до и перед катанием проверять то хоть раз в неделю. А если каждый день катаете ,то почаще надо проверять.

            Комментарий


            • #8
              Собрался как-то на работу,уже оделся весь,вытаскиваю байк в подъезд,а колесо спущено. 2 дня перед этим не катал.
              Пришлось переодеваться

              Комментарий


              • #9
                Да с тормозными моментами и рычагами и их регулированием надо реально чтобы руки были мастера, и чтобы человек не боялся браться за это. Мне все это делает муж. Ну а как другие сами делают- честь и хвала им

                Комментарий


                • МаксиК
                  МаксиК комментирует:
                  Редактировать комментарий
                  Когда байк обслуживаешь сам, то знаешь что от него ждать. В какой момент и что может пойти не так в его здоровье.
                  Я тоже обслуживаю велосипед жены, соответственно я и знаю что там может "выстрелить" при поездке. Поэтому "всегда готов" :-))

              • #10
                Сообщение от Alex Romanov Посмотреть сообщение
                Я люблю кататься с более низким давлением в камерах.
                А что дает катание с низким давлением? Шины не сильно от такого изнашиваются?

                Комментарий


                • #11
                  Сообщение от Виолетта Образцова Посмотреть сообщение
                  А что дает катание с низким давлением? Шины не сильно от такого изнашиваются?
                  смотря где вы катаете.
                  и всегда надо накачивать минимальное давление, которое указано на покрышке!!! ЭТО ВАЖНО!

                  Комментарий


                  • #12
                    Сообщение от Виолетта Образцова Посмотреть сообщение
                    А что дает катание с низким давлением? Шины не сильно от такого изнашиваются?
                    на минимальном давлении хорошо кататься по неровным дорогам, вы сразу это поймете. на максимальном по ровным - вел летит

                    Комментарий


                    • #13
                      Сообщение от Катя Посмотреть сообщение

                      на минимальном давлении хорошо кататься по неровным дорогам, вы сразу это поймете. на максимальном по ровным - вел летит
                      не ровные дороги тоже бывают разные.

                      Комментарий


                      • #14
                        Сообщение от МаксиК Посмотреть сообщение

                        не ровные дороги тоже бывают разные.
                        в чем разница? бывают конечно с кучей поворотов и гладким асфальтом, но я тут естественно про ямы, колдобины и т.д. )

                        Комментарий


                        • #15
                          Сообщение от Катя Посмотреть сообщение

                          в чем разница? бывают конечно с кучей поворотов и гладким асфальтом, но я тут естественно про ямы, колдобины и т.д. )
                          асфальт вроде должен быть ровным....по технологии и задумке. А по факту?

                          Комментарий

                          Unconfigured Ad Widget

                          Свернуть
                          Обработка...
                          X