Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Новый Jekyll 2 от Cannondale

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Новый Jekyll 2 от Cannondale



    Велосипед Jekyll за время своего существования прошел через многочисленные изменения, при этом последнее его обновление является самым значительным. *Колеса его по-прежнему имеют диаметр 27.5” и ход подвески также может быть 165 или 130 мм, однако на новую модель установлен амортизатор Fox Float X Gemini, продукт совместного творчества Cannondale и Fox. Кроме того, подвески вернули себе традиционный вид.

    Техническое описание Jekyll 2
    • Целевое назначение: МТВ / эндуро
    • Ход заднего амортизатора: 165мм.
    • Диаметр колеса: 27.5″
    • Передний карбоновый треугольник, алюминиевый свингарм
    • угол наклона головной трубы: 65°
    • Длина перьев рамы: 420 мм
    • Передняя и задняя втулка
    • Ростовка: S, M, L, XL
    • Вес: 13,6 кг. (размер L)
    • Цена: $6,000
    • www.cannondale.com

    Итак, есть смысл подробнее остановиться на отдельных технических моментах.



    Рама

    Передний треугольник рамы сделан из карбона BallisTec, который по словам специалистов Cannondale имеет схожие свойства с броней. *Иными словами, за ее жёсткость можно не беспокоиться. Свингарм сделан из алюминия для сокращения стоимости велосипеда, т.к. полностью карбоновая модель стоит на $1 750 дороже. *

    Тросики переключателя скоростей, тормоза и дроппера спрятаны в переднем треугольнике и тросик дирейлера проложен непосредственно под *кареткой. *



    Несмотря на то, что на заднем колесе установлена втулка *Boost, задний треугольник смещен на 3 мм в сторону рамы. *Смещенный вылет наконечников перьев задней вилки под названием ассиметричная интеграция (Ai), был впервые использован на велосипедах для кросс кантри Scalpel-Si и F-Si, давал возможность иметь более короткие перья для **увеличения жесткости и более широкий зазор для колеса. Каким образом увеличивается жесткость? *В основе лежит принцип асимметричности распределения отверстий для спиц, что означает их равномерное натяжение. **

    Подвеска

    По сравнению с предыдущей конструкцией задняя подвеска нового велосипеда выглядит вывернутой наружу. Она по-прежнему одношарнирная, но при этом амортизатор находится между коромыслом самой подвески и верхней частью нижней трубы рамы. **Ход подвески Fox Float X Gemini может быть 165 или 130 мм и регулируется непосредственно с руля. *Когда рычаг регулировки хода подвески находится в состоянии покоя объем камеры амортизатора сокращается и сжать его больше, чем на 130 мм не удастся. Амортизаторы подобной конструкции установлены на велосипедах Genius от компании Scott. Геометрия не претерпела изменений, но сокращенный ход подвески меняет характер велосипеда, делая его более пригодным для поездки в горах. *



    Спецификация Jekyll 2

    Параметр (в см)/Размер
    S
    M
    L
    XL
    Длина подседельного штыря
    40
    43
    46
    52
    Горизонтальная часть верхней трубы
    58
    60
    63
    66
    Фактическая длина верхней трубы
    53,7
    56,2
    58,7
    62,1
    Угол наклона головной трубы
    65 град.
    Угол наклона подседельной трубы
    75 град.
    Высота рамы
    75,0
    75,8
    76,7
    77,5
    Длина головной трубы
    10,2
    11,5
    12,7
    14,0
    Длина колесной базы
    116,6
    119,3
    122,0
    125,0
    Расстояние между центром каретки и осью переднего колеса
    74,6
    77,3
    80,0
    83,1
    Длина нижнего пера
    *42,0
    Расстояние между задней осью и кареткой
    0,8
    Высота каретки
    34,9
    Наконечник пера передней вилки
    5,0
    Расстояние от каретки до верхней точки седла
    59,0
    60,1
    61,2
    62,4
    Расстояние от каретки до верхней точки рамы
    42,6
    44,8
    47,0
    49,5
    Геометрия

    Угол наклона головной трубы рамы составляет 65° и расстояние от каретки до верхней точки рамы равно 470 мм (для размера L), что означает заботу о безопасности спортсмена. При этом угол наклона подседельного штыря в 75° и короткий вынос руля поможет легче преодолевать крутые подъемы. Расстояние до верхней точки рамы значительное, но при этом короткие нижние перья (420 мм) весьма впечатляют при ходе подвески в 165 мм.

    Спецификация

    Цена
    $5999.99
    Ход подвески
    165мм.
    Задний амортизатор
    Fox Float X Performance Elite EVOL с *пневмо амортизатором *Gemini
    Вилка
    Fox Float 36 Performance Elite, FIT 4 damper, 170 мм
    Кассета
    SRAM XG-1295, 10-50T
    Передняя звезда
    Truvativ Descendant Carbon Eagle, 30зубцов
    Каретка
    Cannondale Alloy PressFit30
    Задний переключатель
    SRAM XO1 Eagle, 12-скоростной
    Цепь
    SRAM PC-XO1 Eagle
    Манетка
    SRAM XO1 Eagle Trigger
    Руль
    Cannondale C1 Carbon Riser 780 мм.
    Грипсы
    Cannondale Locking Grips
    Тормоза
    SRAM Guide RS
    Втулка
    SRAM 900 Boost
    Обод
    WTB Frequency Team i29
    Покрышки
    Maxxis Minion DHF 2.5″, Minion DHR II 2.4″
    Седло
    Fabric Scoop shallow
    Подседельный штырь
    RaceFace Turbine 150мм.
    ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

    Подъем в гору

    Две опции хода подвески и три режима сжатия заднего амортизатора дают много возможностей подстроить велосипед под себя. *Например, можно почти заблокировать заднюю подвеску и «коротать» время на спокойных участках, а можно выбрать ход подвески в 130 мм и средний режим сжатия, что позволит иметь необходимую жестокость заднего колеса и при этом минимизировать люфт при педалировании стоя. *

    Способности данного байка карабкаться вверх меня приятно удивили. Так, например, при преодолении особо сложного участка я обнаружил, что как только переднее колесо начинает поворачивать остальная часть байка послушно следует за ним. *Короткие задние перья позволяли ему безболезненно маневрировать на самых сложных участках трассы. **

    Я бы поставил его на одну доску с Specialized Enduro, Santa Cruz Nomad или YT Capra. Даже на непрерывном подъеме на гору высотой более 3 000 м. я ловил себя на мысли о том, что на любом другом велосипеде я бы не смог проехать так «беззаботно» и по таким временами непростым участкам трассы.



    Спуск

    Два режима хода подвески называются *“Hustle” и “Flow,” («спешка» и «спокойное движение»), но я бы их назвал «поиск» и «уничтожение». В конце концов, 165 мм задняя и 170 мм передняя вилки подразумевают что угодно, только не спокойствие. *Это-машина для комфортного преодоления самых жестких поворотов и бурелома. ***

    На нем можно смело нестись сломя голову, задняя подвеска все это простит. **

    Несмотря на столь большой ход подвески управлять велосипедом не сложно и можно представить, как он будет вести себя во время соревнований: на нем легко можно разогнаться даже на менее крутых участках трассы. *Это выгодно отличает его от байка типа Santa Cruz Nomad 4, которому обязательно необходимо пространство для разгона. Я бы с удовольствием поехал бы на нем в поход или принял бы участие в какой-нибудь многодневной велогонке. И вообще, по уверенной манере преодоления препятствий он больше напоминает трейловый, а не мини DH байк.

    Не стоит, однако, увлекаться конструкционными возможностями велосипеда, и не следует забывать, что идеальная длина нижнего пера-это лишь часть геометрического уравнения рамы. *Правда, даже при значительном расстоянии между центром каретки и осью переднего колеса у меня не возникало проблем с эквилибристикой. Передняя вилка дает такую возможность даже при крутом спуске, а короткие перья при этом делают свое дело и вот уже заднее колесо вписалось в поворот с нужной скоростью.

    При преодолении менее крутых участков трассы, когда начинаются прыжки я обратил внимание на то, что мне приходилось контролировать положение тела, оказавшись между 170 мм. вилкой и 130 мм. амортизатором. Цифры весьма впечатляющие, и сами впечатления тоже, ты получаешь больше возможностей совершить отрыв перед прыжком, но и приземление не обещает быть столь привычно комфортным. *



    Проверка боем деталей и узлов
    • Регулировка хода подвески. Сама возможность смены режима на ходу заслуживает уважения, но исполнение ее сыровато. *Например, не получается синхронизировать рычаг переключения хода подвески и подседельного штыря. Можно поменять форму рычага или его положение. В общем система работает, но не безупречно.
    • Тормоза SRAM Guide RS: на мой взгляд им не хватает опции регулировки колодок как у *Guide RSC и Ultimate. *
    • Обода WTB Frequency: алюминиевые обода в целом выдержали проверку самыми сложными трассами. *
    • Подседельный штырь RaceFace Turbine: все нормально.




  • #2
    Здорово что есть такой портал, где можно почитать о разных марках и моделях велосипеда, а не искать на различных сайтах...

    Комментарий


    • Alex Romanov
      Alex Romanov комментирует:
      Редактировать комментарий
      Давно читаю его, т.к. увлекаюсь вело спортом) Узнаю много нового для себя))

  • #3
    Вы профессионально занимаетесь или просто любите кататься?)

    Комментарий


    • #4
      А у него что еще скорости есть? или только два режима "спуск" и "подъём"

      Комментарий

      Unconfigured Ad Widget

      Свернуть
      Обработка...
      X