Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

10 типичных ошибок, совершаемых при ремонте велосипеда

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • 10 типичных ошибок, совершаемых при ремонте велосипеда



    Ошибки при ремонте велосипеда, которые могут привести к потере времени и денег

    Пробуйте отремонтировать свой байк самостоятельно, но при этом не старайтесь адекватно оценивать свои возможности. Предлагаем вашему вниманию список из 10 типичных ошибок, которые желательно избегать.

    Итак, приступим.
    1. Не перетягивайте хрупкие болты



    Не перетягивайте мелкие болты, они не требуют применения большой силы. *Лучше всего для них подойдет динамометрический ключ.

    В наше время легких карбоновых деталей и маленьких титановых 5-мм. шестигранных болтов лучше всего постараться их чувствовать, а не перетягивать. **

    Мы также рекомендуем купить набор динамометрических ключей со сменными головками. Усилие в 10 Нм. –это не много, а 5 Нм. еще меньше, но именно это и рекомендуется для фиксации подседельного штыря, руля и его зажимов. ***

    Всегда начинайте закрутку болтов со смазки резьбы и головки, включая обе стороны шайбы.
    1. Избегайте неправильной фиксации рулевой колонки *



    Разболтанная рулевая колонка вряд ли способствует нормальному управлению велосипедом, поэтому постарайтесь понять не только как ее правильно затягивать, но и ее устройство. **

    Никогда не затягивайте верхнюю гайку без ослабления болтов поскольку вы просто можете сорвать резьбу на контргайке и звездчатой гайке или на распорном болте, который находится внутри колонки. ***

    В крайнем случае распорный болт выйдет наружу и не даст вам возможность дальнейшей фиксации колонки. ***

    Если такое произошло, вытащите и вставьте снова распорный болт так, чтобы верхняя часть руля (или контргайка над ним) возвышалась на 5 мм. над рулевой колонкой. **

    Наживите контргайку и плавно, без особых усилий. *начинайте его затягивать.
    1. Не регулируйте колесо только с помощью натяжения спиц

    *

    Это может привести к перетяжке спиц. Начать следует с устранения люфта влево и вправо. Один оборот головки прослабленной спицы равен по своим боковым усилиям двум оборотам головки перетянутой. *Поэтому при выпрямлении «восьмерки» следует на пол оборота подтягивать прослабленные спицы и на столько же отпускать напряженные. При этом если головка спицы будет деформирована вы вряд ли сможете качественно устранить дефект.
    1. Не игнорируйте максимальный износ обода *



    Это относится к велосипедам с ободными тормозами. В большинстве случаев на ободе появятся следы износа. *

    Результаты игнорирования износа обода могут буквально привести к фатальным последствиям. **

    Многие производители предоставляют измерительные инструменты износа обода: небольшой плоский желобок вдоль окружности тормозной поверхности или небольшие отверстия, просверленные в самых важных местах, обычно указанных с помощью стикера. Найдите и регулярно осматривайте. После их исчезновения обод следует заменить. ****

    Кроме того, если нет следов износа, измерьте толщину стенки путем приложения обрезка спицы длиной 2 мм к одной из стенок и замером поперечного сечения обода штангенциркулем. 5 мм. означает минимально допустимую толщину стенки в 1 мм. В противном случае обод подлежит замене. *
    1. Не торопитесь и используйте печатки *



    Никогда не откручивайте педали по направлению к передней звезде. **

    Не впадайте в излишнюю торопливость чтобы не получить травму. **

    При откручивании или закручивании резьбовых соединений обращайте внимание на положение рук, чтобы не получить ушиб сустава руки при соскакивании ключа. **

    При работе с шатуном или педалью всегда сначала одевайте цепь на звездочку во избежание повреждений от зубцов. **Одевайте перчатки, если придется применять усилия при работе с резьбовыми соединениями.

    Никогда не спешите и помните про правило рычага во время применения усилий. *
    1. Не забывайте про подседельный штырь



    Он всегда должен быть смазан, при этом карбоновый-специальной смазкой.

    Не забывайте про него навсегда, под навсегда понимается 3-6 месяцев. *

    Заклинивший штырь не позволит регулировать высоту седла. С другой стороны, смазка-не панацея от проникновения влаги на раму и штырь. **

    При этом материал рамы и штыря значения не имеют, заклинить может и карбоновый штырь. *

    Металлический штырь должен быть тщательно зачищен и обильно смазан в местах его соприкосновения с рамой. *

    Для карбоновой рамы пользуйтесь смазкой типа Finish Line или Pace.
    1. Не перетягивайте педали и не закручивайте их без смазки



    Они должны быть смазаны перед установкой *

    Установка педалей без смазки причинит головную боль при их откручивании. *

    Перетяжка же скорее всего означает покупку нового шатуна и педали, а также возможно еще и оплату работы.

    Кроме того, педаль без смазки может «прикипеть», т.е. практически намертво приржаветь. *
    1. Не игнорируйте давление в шинах



    Проверяйте давление перед каждой поездкой, поскольку тонкостенная камера может терять до 1,4 атм. в сутки.

    Проверку достаточно произвести сжав покрышку с боков или надавив на нее сверху. При нормальном давлении колесо должно быть тугим и упругим.
    1. Не выезжайте на разболтанных колесах



    Проверьте плотность закрутки эксцентриков перед каждой поездкой. *

    Типичной ошибкой является закрутка только барашковой гайки, а не гайки и эксцентрика (это может привести к выпадению колеса из вилки при большой нагрузке). ***

    Колесо необходимо до конца вставить в паз наконечника, после чего повернуть рычаг зажима эксцентрика почти параллельно оси втулки без дополнительных усилий, далее закручиваем гайку-барашек.
    1. Не выезжайте с поврежденной цепью



    Многие производители, да и механики могут повредить цепь при ее установке и оставить ее в таком виде в надежде на авось. *Цепь не живет долго, а поврежденная цепь неправильно работает всю свою недолгую жизнь. *

    Кроме того, последствия повреждения цепи всегда болезненные, а иногда трагические. **

    Отремонтировать ее можно либо с помощью замены соединительного штыря, либо **с использованием универсального звена.

    Не стоит забывать про износ цепи, который может привести к неравномерному износу передней звезды. Замена цепи должна производиться приблизительно через каждые 2400 км. поездки по ровной местности и в два раза чаще при поездке по горной. *


  • #2
    Нужно смазывать подседельный штырь? впервые слышу, а зачем?

    Комментарий

    Unconfigured Ad Widget

    Свернуть
    Обработка...
    X