Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Пока только в мечтах: новый концепт-велосипед Nxxt Ultra

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Пока только в мечтах: новый концепт-велосипед Nxxt Ultra



    Этот классно выглядящий байк сделан из графена, с ходом задней подвески 30 мм и 4х6 трансмиссией. Однако, не стоит впадать в эйфорию по этому поводу и вот почему: это не настоящий велосипед. Концепт-велосипед Nxxt Ultra разработал Константин Хинкель, который недавно получил степень бакалавра промышленного дизайна и, поскольку он проявляет желание связать свою судьбу с разработкой новых велосипедов, он разработал и собственную концепцию для выражения своих идей. **

    «Это в чистом виде плод моих фантазий, основанных на достаточно вольном толковании результатов моих исследований и с добавлением в такой же степени собственных рассуждений. В результате мы имеем даже не конкретное предложение, а мое вольное и свободное видение будущего технологии разработки велосипедов и развития велоспорта»,-говорит Хинкель. **

    Концепция Nxxt Ultra вызывает несколько вопросов по поводу функциональности и жизнеспособности, не говоря уже о том, что она имеет дело с некоторыми ранее не виданными футуристическими компонентами. Тем не менее, это интересная и по-своему уникальная концепция, которая заставит вас призадуматься… **



    Рама и вилка велосипеда Ultra сделаны из графина, что означает хорошую аэродинамику и очень низкий вес. Кроме того, этот материал позволяет в отдельных местах добиться жесткости или гибкости, например, в районе подседельного штыря. Сверх широкий подседельный штырь разработан для придания боковой жесткости, но, одновременно, и гибкости для поглощения ударов о неровности.

    А вот теперь переходим к фантастке. *Хинкель предлагает сделать так, чтобы материалы плавно «переходили» друг в друга начиная от графина и заканчивая белковым эластомером в месте сочленения подседельного штыря и подседельной трубы рамы. *В теории это может дать 30 мм вертикальной гибкости для обеспечения комфорта и лучшего сцепления при езде по неровной поверхности. ***



    Принимая во внимание возможность участия в многодневной велогонке по бездорожью в верхнюю трубу рамы была интегрирована питьевая система с трубочкой, проходящей сквозь аэрогрипсы. Таким образом основной треугольник остается свободным для сумки с инструментами. ***

    Использование комбинации двух рулей Northroad, оптимизирует кокпит для многокилометровых гонок. Хинкель считает, что подобная комбинация предоставляет гонщику много различных вариантов расположения рук, особенно когда есть возможность регулировать подседельный штырь. Фактическая длина выноса руля не известна, но принимая во внимание длину стреловидного руля, можно предположить, что длина будет всего лишь 15 мм. Кроме того, на велосипеде Ultra установлена фантастическая электронная манетка и гидравлические тормоза, что навевает одну интересную мысль: тормоза управляются без тросиков, однако в рычагах ручного тормоза содержится немного жидкости для имитации гидравлики и получения ощущения использования традиционных тормозов. Калиперы интегрированы в раму для лучшей аэродинамики, а обработанные лазером диски являются монолитными и безвоздушными. ****

    Переключение скоростей происходит одной манеткой и раз уж мы фантазируем, то предположим, что каденсная автоматическая манетка может также включаться нажатием кнопки, расположенной на аэроруле. *



    Инвертированная подвеска использует сменные демпферы для более точной настройки ее хода и параметров езды… и вот здесь мы снова уходим из реальности, поскольку элементы подвески будут носить индивидуальный характер и изготавливаться с использованием аддитивной технологии. Картридж подвески (изготовлен на базе протеиновой наноплатформы) теоретически обеспечивает предсказуемую степень ее сжатия. *



    Двойная трансмиссия 4×6 приводится в движение с помощью карбонового привода Gates, что дает возможность получения тонкого приращения и сохранить центровку веса велосипеда. Автор концепции уверяет, что посредством использования различных комбинаций переключения скоростей трансмиссия будет работать только с электронными манетками(?). Достоинством данной системы является то, что эта система настраивается непосредственно на производстве и ремонт ее должен быть бесплатным.



    Колеса используют гипотетическую пока технологию «одной спицы», что гарантирует идеальное натяжение ее по всему колесу. Моноспица будет сделана из волокон Dynnema переплетенными с волокнами Aramid с графиновыми нитями. Что это такое? Не спрашивайте… *

    Сверхширокие обода и бескамерные покрышки с жесткими трубками. Это уже реальность, а не идея, но трубка велосипеда будет наполнена низкоплотным керамическим раствором, который увеличит ее плотность при вибрации, т.е. создаст систему внутреннего саморегулирования давления. Такая система особенно полезна при поездке по жуткому бездорожью. *



    Подседельный штырь имеет три позиции и регулировка его осуществляется картриджем с Co2. Подобно тормозам и шестеренкам высота штыря будет определяться автоматически. *Электронные кнопки можно будет настраивать индивидуально. *Стандартная же их конфигурация предполагает использование кнопки на аэроруле и оба тормозных рычага для обеспечения регулировки высоты подседельного штыря, что, однако, кажется немного мудреным.

    Я уверен, что у вас возникло много вопросов, но ответить на них пока нет возможности, т.к. эта вся информация о концепции Nxxt Ultra. Любая концепция дает нам обильную пищу для размышления и раздвинуть наши горизонты познания, и эта концепция не является исключением. Не забывайте про это, когда начнется оживленное ее обсуждение на форумах.

Unconfigured Ad Widget

Свернуть
Обработка...
X