Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Про подвеску: как вилке удается избежать попадания воздуха в демпферный контур?

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Про подвеску: как вилке удается избежать попадания воздуха в демпферный контур?



    Недавно мы объяснили, использование принципа действия внутреннего плавающего поршня (IFP) в качестве основного метода блокировки попадания воздуха в тормозную жидкость в демпферном контуре, а сегодня мы подробнее остановимся на вилке. **

    Быстренько освежим в памяти основной способ сохранения масла внутри амортизационной цепи: жидкость в подвеске протекает через контуры сжатия и разжатия демпфирования . Таким образом вы управляете движениями, да и просто не передвигаетесь хаотично. Эта амортизирующая часть подвески контролирует «поток». По мере того как масло продавливается поршнем через контур сжатия, часть его *подвергается рециркуляции, при этом основной поток должен куда-то направляться. *

    На заднем амортизаторе обычно имеется емкость, за наполнение которой отвечает IFP . На вилке все слегка по другому…



    Если, по мере того, как масло проходит через контур сжатия, оно попадает в открытую камеру, есть вероятность того, что оно взболтается, жидкость вспенится , и маленькие пузырьки с воздухом внутри будут втянуты обратно через контур во время разжатия. Эти схемы настроены для работы с определенной вязкостью масла. Добавьте воздуха, и вилка будет вести себя иначе. Поскольку воздух менее вязок, чем масло, все быстро выйдет из-под контроля. В большинстве современных вилок масло и воздух разделены для создания так называемого «закрытого картриджа».

    Как показано выше, Charger Dampers от Rockshox используют систему амортизирующих картриджей внутри камеры. По мере прохождения масла через контур во время сжатия, камера расширяется. Во время разжатия масло отводится назад, и воздух в камере откачивается. Камера гарантирует, что смешение масла с воздухом не произойдет.



    Компания Fox уже много лет делает так со своими FIT демпферами. Совсем недавно компании X-Fusion и DVO сделали то же самое. Это легкое, простое решение, которое также облегчает замену картриджей при необходимости.



    Команда SR Suntour выбрала другой подход. На своих вилках с дампером R2C2 они используют систему компенсаторов поршней/Piston Compensator System. Она очень похожа на систему IFP для заднего амортизатора, поскольку использует поршень для разделения воздуха и масла. Разница заключается в том, что для противостояния потоку масла они используют спиральную пружину, а не закачанный азот . Представители компании говорят, что неважно насколько хорошо резиновая прокладка запечатала камеру, в конечном итоге и она протечет, а их система облегчит процесс, когда придет время.

    Вне зависимости от способа, лучше всего вилка будет работать когда масло и воздух разделены, как дети в машине после нескольких часов в поездке.


  • #2
    Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
    Вне зависимости от способа, лучше всего вилка будет работать когда масло и воздух разделены, как дети в машине после нескольких часов в поездке.
    чудная аналогия...

    Комментарий


    • #3
      Так вот оно как, а я то думал, а тут ух...

      Комментарий


      • #4
        Это тебе не в носу ковыряться))) Это технологии!

        Комментарий

        Unconfigured Ad Widget

        Свернуть
        Обработка...
        X