Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Первая поездка на велосипеде Epic от Specialized

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Первая поездка на велосипеде Epic от Specialized



    Проверенный Кубком Мира кросс-кантри велосипед становится быстрее, легче и умнее

    Велосипед Specialized Epic — один из самых успешных кросс-кантри велосипедов в истории. На его счету 96 крупных побед, 3 титула победителя этапа Кубка мира и две олимпийских золотых медали. Итак, как же улучшить такую легенду? Начнем с геометрии. Треки кубка мира по кросс-кантри напоминали ухоженные специальные дороги, но в последнее время они изменились. Некоторые настолько технически сложные, что мы сомневались, стоит ли посылать на них 5″ трейловый велосипед с дроппером. Чтобы не отставать от требований *времени, потребовался пересмотр геометрии рамы.

    Мужской велосипед Epic с карбоновой рамой

    Размер
    S
    M
    L
    XL
    Вертикальное расстояние от каретки до головной трубы рамы, мм
    588
    597
    611
    630
    Расстояние от центра каретки до середины головной трубы рамы, мм
    408
    433
    456
    475
    Длина головной трубы рамы, мм
    95
    105
    120
    140
    Угол наклона головной трубы рамы, градусы
    69,5
    69,5
    69,5
    69,5
    Высота каретки, мм
    332,6
    332,6
    332,6
    332,6
    Клиренс каретки, мм
    38,9
    38,9
    38,9
    38,9
    Вылет вилки, мм
    94
    94
    94
    94
    Длина вилки, полная, мм
    506
    506
    506
    506
    Общий вылет вилки велосипеда, мм
    42
    42
    42
    42
    Расстояние между центром каретки и осью переднего колеса, мм
    659
    688
    716
    742
    Нижние перья задней вилки, мм
    438
    438
    438
    438
    Расстояние между осями колес, мм
    1095
    1123
    1152
    1178
    Верхняя труба рамы, мм
    568
    595
    623
    649
    Высота рамы, мм
    764
    770
    776
    799
    Подседельный штырь, мм
    400
    434
    470
    520
    Угол наклона подседельной трубы, градусы
    74,75
    74,75
    74,75
    74,75
    Длина рулевой стойки, мм
    720
    720
    720
    720
    Длина рамы, мм
    60
    80
    90
    100
    Ширина седла, мм
    143
    143
    143
    143
    Длина стойки сиденья, мм
    350
    400
    400
    400
    Длина шатуна, мм
    170
    175
    175
    175

    Компания Specialized связывает эти необходимые изменения с увеличением расстояния от центра каретки до середины головной трубы рамы на 10 мм, сокращением рамы на 10 мм и ослаблением угла наклона головной трубы на 1,5 градуса до 69,5. Для сохранения возможности использовать печально известный жесткий руль Epic, компания использовала 42 мм вилку. Цель в том, чтобы разместить колесо под гонщиком и дать ему возможность лучше распределить вес спереди.



    В дополнение к геометрии, главной задачей команды Epic стало уменьшении веса велосипеда. По сравнению с прочими моделями 2018 года, Specialized удалось снизить вес рамы S-Work на 345 грамм.

    В комплектациях Comp и Expert (модели, которые продаются по разумным ценам) Specialized срезал с рамы почти 525 грамм. В основном потому, что теперь эти модели поставляются с карбоновым задним треугольником рамы, но не будем вдаваться в подробности. Как ни посмотри, такое снижение веса впечатляет.

    Но он не исчез просто-так. Для такого успеха, Specialized пренебрегли технологией подвески FSR. *Подвеска опирается больше на раму, чем на подшипники, что помогло облегчить задний треугольник велосипеда на 240 грамм. По сравнению со старой моделью, вес снижен на 39%.



    Интеллектуальные игры

    Многие бренды успешно использовали гибкие перья на полноподвесной раме категории XC. Эти конструкции более легкие, жесткие и требуют меньшего обслуживания, чем нагруженные подшипники. То, что не предлагают другие бренды, — система «Brain Shock» (умный амортизатор). По своей сути, умный амортизатор — это блокировка во время поездки; за исключением того, что вам об этом думать не нужно.

    В новой версии Brain 2.0 объединена с RockShox. Он включает в себя такие технологии, как Auto Sag и Spike Valve, которые используются во всей линейке продуктов, но это полная переработка конструкции. Например, эта система больше не использует IFP. Вместо нее, она полагается на камеру. Эта система популярна в мире мотокросса, потому что она уменьшает трение и создает меньше тепла.



    Другое большое изменение: расположение бачка и соединительных гаек. Теперь система умной амортизации расположена за осью, что приближает ее к моменту инерции. Благодаря этому она более отзывчива. Специалисты компании Specialized также переработали систему с учетом потока масла, чтобы уменьшить турбулентность и улучшить демпфирование.

    Следует отметить и другую особенность — трансмиссия нового Epic только лишь 1x. *Если и есть какое-то утешение, то на раме все еще найдется место для двух бутылок воды. А еще, она совместима с подседельным штырем. Specialized фактически перешел от 27,2” до 30,9”, чтобы позволить этому случиться.



    Впечатления от поездки

    Новый Epic — лошадка другой породы. Хотя это все еще очень даже гоночный велосипед однако, если заменить руль на более большой, поставить покрышки пошире и использовать подседельный штырь, то велосипед вполне сойдет для долгих поездок. Этот маленький велосипед способен на многое.



    Единственное, что не изменилось — так это подвеска. Конструкция велосипеда была изменена радикально, но со старой подвеской, что весьма странно. Это особенно заметно при подъемах, что заставило меня задуматься, почему бы не сделать велосипед электрическим?

    Чтож, у Specialized есть длинное тому объяснение. Это связано быстротой реагирования электронных систем, а также с дополнительным весом и прочим. Честно говоря, ничего из этого не потребовалось на спуске. На трейле, система Brain Shock работает прекрасно. После того, когда вы начнете сражаться с технически сложными подъемами или прорываться через равнинный участок, за которым внезапно следует резкий спуск, вы действительно оцените легкость реакции такого амортизатора.



    В самом жестком положении, стук от инерционного клапана немного непривычен, но это пройдет по мере набора пройденных километров. Если вы не хардкорный гонщик, лучше ослабить настройки.


  • #2
    Прям глаз радуется, какой цвет красивый

    Комментарий


    • #3
      Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
      Если и есть какое-то утешение, то на раме все еще найдется место для двух бутылок воды
      ну все, можно выдохнуть)))))

      Комментарий


      • #4
        Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
        Единственное, что не изменилось — так это подвеска.
        потому что она у них идеальна)) один раз сделали и все, теперь только усовершенствуют остальное

        Комментарий

        Unconfigured Ad Widget

        Свернуть
        Обработка...
        X