Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Техническая инструкция: Новая подвеска Specialized BRAIN

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Техническая инструкция: Новая подвеска Specialized BRAIN



    Специалистам компании Specialized пришлось полностью переосмыслить концепцию платформы подвески BRAIN для того, чтобы добиться максимальной эффективности и проходимости велосипеда с помощью своей абсолютно новой модели 2018 Specialized Epic FSR. За последние 15 лет инновации почти не коснулись подвески, и по-прежнему ее конструкция предусматривает медный поршень, который в большинстве случаев держит канал клапана в закрытом положении до тех, пор, пока заднее колесо сильно не ударится обо что-то, что приведет в движение ось, которая выдавит поршень назад и откроет каналы. ***

    В новой модели подвески предусмотрена возможность оставлять низкоскоростные каналы клапана открытыми, что позволяет амортизатору реагировать на небольшие толчки и глушить передачу импульса о них на педали. Кроме того, конструкция Horst Link является весьма активной платформой подвески, которая, подобно платформе BRAIN, нужна тогда, когда КПД педалирования важнее, чем блокировка импульса при попадании в ямы. Таким образом, инерционная поршневая система никуда не исчезла, а в ее верхней части всего лишь появился небольшой канал для компенсации незначительных толчков гидравлической жидкостью. **

    Кроме того, у новой системы 2018 BRAIN пневматический шланг соединяется с ней непосредственно через кронштейн, а емкость гидравлической жидкости отделена от демфирующего контура и расположена непосредственно над ним. ***

    А теперь настала пора заглянуть внутрь…



    Итак, подвеска состоит из:
    1. Медного поршня
    2. Пружины, которая удерживает поршень в определенном положении
    3. Клапана резкого импульса
    4. Фрикционного рычага BRAIN
    5. Аварийного выпускного клапана
    6. Одностороннего обратного клапана для контроля подачи гидравлической жидкости
    7. Камеры внутреннего плавающего поршня (IFP)

    А теперь расскажем, как все это работает. Медный поршень (A) хочет остаться неподвижным (предмет в состоянии покоя стремится остаться в состоянии покоя). *В статичном положении ВСЯ гидравлическая жидкость подается через демфирующий контур. При открытии контура жидкость начинает все более интенсивно протекать в обход системы BRAIN до того момента, когда вы уже почти полностью перестанете чувствовать подвеску. В предыдущих моделях амортизаторов BRAIN при открытии контура жидкость полностью подавалась в обход контура, что значительно сказывалось на работе самого амортизатора даже, если вы всего лишь хотели «снизить шум» работы подвески. В нынешней модели предусмотрена возможность непосредственной регулировки подвески без ущерба обычного демфирования на высокой и низкой скорости. **

    Фрикционный рычаг BRAIN (D) придает импульс вращения валу, расположенному в центре корпуса клапана, который поворачивает задвижку с бобовидным отверстием по направлению к маленьким каналам. В закрытом (статичном) режиме задвижка полностью закрывает все каналы. С каждым переключением (четыре режима открытия) она открывает один канал за одно переключение. ***

    Кроме того, в новой системе было принято решение отказаться традиционной конструкции IFP в пользу камеры (G). Обычно внутренний плавающий поршень (IFP) – это просто поршень внутри амортизатора, который отделяет камеру со сжатым азотом от жидкости. *Он нормализует движение жидкости и не допускает проникновение воздуха в виде пузырьков (оно же образование пустот) поскольку жидкость всегда находится под давлением. *Недостатком его является то, что сальники поршня должны плотно сидеть на нем, поскольку давление в азотной камере может достигать 300 psi (21 кг/см2). Камера не пострадает от подобного трения, а теплоэнергии выделяется меньше, потому что она не скользит по стенкам емкости. Инженеры компании Specialized закачали газообразный азот под давлением 180 psi (12,6 кг/см2) внутрь камеры для поддержания давления внутри системы и предотвращения образования пустот.

    Клапан резкого импульса (C) является обратным клапаном, который действует по плоской кривой сжатия. Это значит, что он более тщательно контролирует ход подачи жидкости. ***Он «внимательно» регулирует подачу жидкости до определенной скорости, после чего полностью открывает задвижку под воздействием сильного импульса. Внутри клапана резкого импульса находится цепь сжатия тона низкой скорости. Имеются также расходные отверстия, которые соединены с выпускной трубкой, что позволяет регулировать низкую скорость. После того, как скорость потока становится слишком высокой для того, чтобы жидкость могла течь сквозь эти отверстия и/или трубки слишком сильно согнулись под воздействием потока жидкости и стараются выпрямиться под воздействием силы сопротивления (создавая гидравлический замок, поскольку жидкость движется слишком быстро для этих отверстий), цепь сжатия тона низкой скорости просто позволяет более мощному, чем она сможет пропустить через себя потоку жидкости, частично обойти ее. Для велосипедиста это по-прежнему означает шикарно-гладкий ход даже при езде по сильно пересеченной местности вместо постоянного подпрыгивания на кочках, поскольку пружина не резко распрямляется в конце удара колеса о неровную поверхность. *



    Жидкость подается в демферный контур и далее она поступает к медному поршню через центральное отверстие. Чем сильнее открыта платформа амортизатора BRAIN с помощью голубого рычага, тем больше жидкости подается на поршень. *Резкий импульс жидкости заставляет поршень начать движение вниз и позволяет всей жидкости пройти мимо него, а затем пружина возвращает его в исходное положение для закрытия всех отверстий. *Жидкость протекает мимо основного узла в клапан резкого импульса и в контуры низкой скорости и далее в накопительную емкость перед тем, как вернуться назад через выпускное отверстие. *

    Удлиненный срок годности является еще одним полезным качеством новой системы. *Поскольку жидкость и IFP находятся внутри платформы BRAIN, воздушную камеру легко можно демонтировать, почистить, смазать и проинспектировать с помощью обычных инструментов. Все это займет не более 10 минут, после чего ее с такой же легкостью можно установить на место. **



    Новый амортизатор BRAIN по-прежнему имеет систему Auto-Sag, что значительно упрощает его настройку, при этом полностью отпадает необходимость использования интуиции. Мой тщательно распланированный тест-райд по трассе кросс-кантри завершился полным успехом и поэтому мы намерены позднее рассказать о первых впечатлениях о поездке, о весе, цене и спецификации в ближайшее время.


  • #2
    кракозябра какая

    Комментарий


    • #3
      Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
      BRAIN
      вспомнился мультик.
      Вот Пинки вот и Брэйн)))

      Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
      (предмет в состоянии покоя стремится остаться в состоянии покоя)
      прям как я в понедельник)))

      Комментарий


      • #4
        а когда сломается будет рогатка))))

        Комментарий

        Unconfigured Ad Widget

        Свернуть
        Обработка...
        X