Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Новый велосипед Cannondale Jekyll Джерома Клеменца: взгляд изнутри.

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Новый велосипед Cannondale Jekyll Джерома Клеменца: взгляд изнутри.



    Джером Клеменц-гонщик, который не нуждается в представлении. Дерзкий стиль и сумасшедшая скорость выделяют его из числа остальных гонщиков, делая его претендентом на медали в любой гонке, в которой он принимает участие. Мы решили сделать остановку у бокса и посмотреть, как он готовит свой велосипед Cannondale Jekyll ***к участию в гонке Cannondale Factory Racing.

    Jekyll от Cannondale

    Модель Jekyll сделана конструкторами компании Cannondale исключительно для участия в гонках эндуро. 165 мм хода заднего амортизатора и сильно агрессивная геометрия самого велосипеда только подтверждают это. Угол наклона головной трубы рамы велосипеда в 65 градусов также демонстрирует намерения велосипеда, а острый угол расположения подседельного штыря и короткие, 420 мм. нижние перья, обеспечивают быстроту и стремительность, которые делают стиль Джерома таким уникальным и узнаваемым. Как обычно на велосипеде модели Jekyll установлен амортизатор Fox Gemini, который имеет два режима работы: Hustle (энергичный) и Flow (плавный), но поскольку Джером связан партнерским договором с компанией SRAM, он использует пневматический амортизатор RockShox Super Deluxe либо пружину на его месте вместе с манеткой мотоциклетного типа.

    Выбор покрышек

    Мы бы хотели подробно узнать о покрышках, которые использует Джером, однако сейчас это вряд ли возможно, поскольку он ездит на опытной резине от Michelin, пока без названия, и пока известен всего лишь ее номенклатурный номер. Джером в настоящее время тестирует несколько видов покрышек, каждая из которых имеет свой рисунок протектора, но при этом выпускается с разными боковинами для использования в различных условиях. Тем не менее, мы знаем их давление: 1,35 атм. в переднем колесе и 1,7-1,75 атм. в заднем. Механик его команды Маттео говорит, что они редко меняют давление в колесах, и если соревновательная трасса предполагает наличие большого количеств камней и возможность порезов высока, то более жесткие боковины будут весьма кстати. *



    Регулировка тормозов

    Джером использует тормоза Guide Ultimate от SRAM и момент сцепления у него оказывается достаточно далеко от руля. В отличие от некоторых других спортсменов он не проявляет фантазии в этом вопросе и момент сцепления мало чем отличается от того, что можно увидеть на обычном велосипеде. 200 мм. ротор на переднем колесе и 180 мм на заднем обеспечивают основательное замедление скорости, и Джером может менять агломерированые на органичные роторы в зависимости от состояния трассы. Механик элитной команды велогонщиков Маттео обязательно поменяет тормозные колодки перед началом каждой гонки, а точнее чуть раньше обычного для того, чтобы Джером имел достаточно времени их опробовать в последний тренировочный день перед началом соревнований. ****

    **

    Quarx Shockwiz

    Следует сказать, что Джером в основном использует подвеску Shockwiz для участия в соревнованиях, будучи весьма педантичным в вопросах учета цифровых данных работы узлов велосипеда и непосредственно самой подвески. Маттео поведал нам, что: “С самого сначала, когда мы только получил подвеску Shockwiz, мы знали, что нас ждет успех. Если бы это было не так, мне пришлось бы поменять работу. Мы испробовали ее в Новой Зеландии и результат был 97.5%, что нас вполне устраивало. Далее мы сделали точечную настройку согласно инструкции и результат не заставил себя долго ждать: 100% было достигнуто. После чего Джером сказал, что ему эта подвеска нравится». **Это-громадный плюс для Shockwiz.

    Регулировка подвески

    Джером использует узел балансировки подвески с 3 маркерами на его 170 мм. вилке Rockshox Lyric и давление в 62 фунта на кв. дюйм (4.34 кг/кв.м) (сам Джером весит 62 кг.). **Будучи испытателем подвески Blackbox от SRAM, Джером использует новое зарядное устройство демпфера вилки и еще несколько узлов, эксплуатация которых является коммерческой тайной. ***

    *

    Джером начал испытательный заезд с давлением внутри пневмо амортизатора в 165 фунта на кв. дюйм (11,55 кг/кв.м). Тем не менее после первого дня, даже несмотря на то, что склоны не обладали повышенной крутизной он подумал, что использование пружины на сильно пересеченной местности приведет к увеличению скорости движения. Он поменял тип манетки на мотоциклетную, после чего мог прибавить ход простым поворотом ручки руля. Еще раз скажем, что подвеска имеет несколько секретов внутри для увеличения производительности.

    И последнее



    Джером использует колеса SRAM ROAM 60, однако это не ввело нас в заблуждение так как мы своим орлиным взглядом заметили, что обод заднего колеса сделан из алюминия. Хотя на нем и написано ROAM 60, но нас трудно провести, поскольку оно отличается от переднего колеса и похоже на то, что внутренний его диаметр на 25 мм меньше. Внутри самих шин нет ничего похожего на какие-нибудь герметизирующие устройства или что-нибудь в таком роде. Как сказал Маттео «просто герметик и частичка души».


  • #2
    какой страшненький

    Комментарий


    • #3
      Ну цвет прям в тренде....зелено-салатовый повсюду.

      Комментарий


      • #4
        он кажется таким...ноя то понимаю что...в общем Хорош!

        Комментарий


        • #5
          Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
          Хотя на нем и написано ROAM 60, но нас трудно провести
          а с какой целью это было сделано? реклама?

          Комментарий

          Unconfigured Ad Widget

          Свернуть
          Обработка...
          X