Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Поездка на электровелосипеде Trailfox Amp от компании BMC: первые впечатления.

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Поездка на электровелосипеде Trailfox Amp от компании BMC: первые впечатления.

    Легкость в управлении и приятная внешность, но цена и вес по-прежнему высоки *



    Компания BMC, швейцарский производитель велосипедов, провела фундаментальные исследования по выявлению сегмента рынка электровелосипедов, в котором она сможет выдержать конкуренцию. *Их детище — безупречный велосипед с ходом в 150мм, с покрышками plus (толстыми) под названием Trailfox Amp.

    Что в нем особенного



    Компания BMC остановила свой выбор на встроенном аккумуляторе в карбоновом кожухе, который закрывает его вместе с мотором для придания компактного вида велосипеду. Не него была установлена трансмиссия Shimano E-8000, которая вместе с аккумулятором мощностью 504 Вт/ч способна выработать 250 ватт электроэнергии с моментом в 70 Нм. Это весьма продвинутая и полностью торсиометрическая трансмиссия для электровелосипеда, которая позволяет проехать расстояние в 100-130 км. на одной зарядке. *Более важным показателем является то, что на нем можно вскарабкаться на высоту от 1200 до 1800 м. в зависимости от трассы. **


    Конструкторы компании BMC также отдали предпочтение покрышкам размера plus (толстые) для велосипеда со 150 мм ходом передней и задней подвески. *Покрышки 2.8 Maxxis и вилка Fox 36 обеспечивают силу сцепления с дорогой и стабильность работы выноса руля. Тормоза Shimano Saint с мощными 200/180мм передним и задним роторами обеспечивают надёжность торможения. **

    Однако самым важным достоинством данной модели является жесткость и геометрия рамы велосипеда. *Многие из представленных на рынке электровелосипедов вследствие длинных нижних перьев задней вилки имеют проблемы с жесткостью рамы и медленный ход. Специалисты компании BMC решили эти проблемы за счет невероятно жесткой рамы, усиления наклонной трубы ее и усиления шарниров подвески и каретки. Кроме того, была минимизирована длина нижней задней вилки до 44,5 см. *


    Ощущения при езде

    Геометрия делает его безупречным горным велосипедом со 150 мм дроппером, длинной верхней трубой рамы, острым углом наклона подседельной трубы рамы в 74 градуса и достаточно тупым углом наклона головной трубы рамы в 66 градусов. ****

    Для данной модели электровелоспида предусмотрены три режима езды: «eco», «trail» и «boost». В режиме «eco» велосипедист получает удовольствие от катания. Несмотря на то, что ему нужно все время нажимать на педали, вес самого велосипеда в это время совсем не ощущается и создается впечатление самой легкой в жизни прогулки по горам. Режим «trail» означает приложение больших усилий, что, однако, позволяет забраться на любой холм не сильно напрягаясь по-прежнему. И, наконец, режим «boost» позволяет заехать на самый крутой холм без приложения сверх усилий, поскольку мотор работает на максимальных оборотах даже при низкой скорости. Стоит только придать вращение педалям и мотор достаточно быстро заработает на полную мощность. *

    Кататься на таком велосипеде по трейловым трассам одно удовольствие. Создается ощущение боковой жесткости горного велосипеда с очень маневренной передней вилкой. ***При этом с такой рамой не наблюдается вообще никакой деформации. *Он более приземист по сравнению с обычным велосипедом, поскольку в нем около 7 кг. лишнего веса сосредоточенного в районе каретки и нижней трубы рамы. Со стороны это выглядит как будто бы велосипед врос в грунт, что придает ему значительное сцепление с трассой. *



    Увеличить скорость и поменять направление движения на таком велосипеде проблемы не составит. *При желании вынос заднего колеса можно сделать достаточно широким и таким образом легко преодолеть каменистые и труднопроходимые участки трассы. Возникает вопрос: может ли такой велосипед мчаться вниз с горы так же быстро, как и горный? Нет, не может. Он хоть и хороший велосипед, но весит примерно на 9 кг. больше, поэтому не обладает такой же прытью и будет притормаживать на поворотах на полном ходу. Интересно ли на нем ехать с горы? Да, несомненно, нов этой ситуации все-таки лучше ехать на горном велосипеде. Ощущения будут совсем другими.



    Что нам не нравится

    Самое главное — его вес. *Мы надеемся на снижение его веса хотя бы до 18 кг, в то время как эта модель весит и вовсе около 23 кг., что весьма печально. Его усилия по скоростному преодолению поворотов, прыжки и езда по сильно пересеченной местности по-прежнему приводят к потере скорости.*

    Кроме того, хотелось бы чтобы шины обладали большим сцеплением с трассой, чем Maxxis Rekon сзади и High Roller впереди. Мотор велосипеда передает настолько мощный крутящий момент колесам, что думать об улучшении сопротивления качения за счет сцепления с трассой и тормозной системы не имеет смысла. **

    И последнее. Модели, которые мы протестировали, были топовыми с задним переключателем XTR Di2, который приводился в действие аккумулятором велосипеда. *Электроэнергия потреблялась каждый раз, когда возникала необходимость переключения скоростей (с помощью переключателя на нижней трубе рамы). **

    Все это становилось неактуальным у более экономичных моделей. Мы выяснили, что велосипеды средней ценовой категории всегда самые лучшие, и не имеет смысла переплачивать много и получать за это экономию веса в килограмм при весе велосипеда около 23 кг. **



    Цены
    • ********Модель Trailfox Amp LTD: 11 999 евро
    • ********Модель Trailfox Amp One: 8999 евро
    • ********Модель Trailfox Amp Two: 6999 евро



    Геометрия велосипеда

    Размер
    Маленький
    Средний
    Большой
    Высота трубы в мм
    595
    606
    620
    Расстояние от седла до руля в мм
    405
    445
    469
    Подседельная труба в мм
    400
    440
    480
    Верхняя труба в мм
    91
    103
    118
    Угол наклона сиденья
    74
    74
    74
    Угол наклона головной трубы рамы велосипеда
    66
    66
    66
    Расстояние между центром каретки и осью заднего колеса в мм
    445
    447
    447
    Расстояние между центром каретки и осью переднего колеса в мм
    715
    760
    791
    Колесная база в мм
    1162
    1207
    1268
    Диаметр каретки в мм
    17
    17
    17
    Длина вилки в мм
    561
    561
    561
    Наконечник пера передней вилки в мм
    51
    51
    51
    Триал в мм
    103
    103
    103
    Длина шатуна в мм
    170
    170
    170
    Длина выноса руля в мм
    50
    50
    50
    Угол выноса руля
    Ширина руля в мм
    780
    780
    780
    Высота руля в мм
    20
    20
    20
    Вынос руля в мм
    9
    9
    9
    Длина вилки в мм
    125х375
    150х440
    150х440
    Общий вылет вилки в мм
    Высота рамы в мм
    745
    730
    771









  • #2
    У меня все время ощущение, что его можно сломать

    Комментарий


    • #3
      Тоже так думаю, если кареткой то задеваешь часто и то боишься, то тут аккумулятор, это же жесть

      Комментарий


      • #4
        Да ниче с ним не будет, там такая защита, хоть юзом иди. Но это не точно (с)

        Комментарий

        Unconfigured Ad Widget

        Свернуть
        Обработка...
        X