Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Обзор: шины для циклокросса Schwalbe X-One Allround

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Обзор: шины для циклокросса Schwalbe X-One Allround



    В разгар сезона этой зимой я перешел с шин IRC Serac CX на Schwalbe X-One Allround, и в итоге у них оказалось именно такое сцепление, которое и было нужно для финальных гонок NCCX. На гоночных трассах встречается зеленая трава, сухая трава, красная глина, мелкий утрамбованный гравий и даже немного снега и слякоти на затененных участках. Другими словами, много хорошего и немного плохого. Проблема заключалась в том, что я не был уверен, подходят ли обода колес моего велосипеда для этих покрышек…



    Прежде всего, они весят 363 и 376 г каждая. Заявленный вес составляет 370 г, что с высокой точностью соответствует усредненному значению. Это модель Tubeless Easy EVO, топовая версия, которая выпускается в единственном размере — 700 × 33. Как видно из названия, они предназначены для эксплуатации в любых условиях. Существует также модель X-One Bite, больше рассчитанная на слякоть, что очень удачно, так как эти покрышки не слишком хорошо ведут себя в слякоть.



    Во время последних в этом году соревнований я был вынужден медленно наматывать круги в группе соперников, пока на середине последнего круга не оказался на утешительном четвертом месте с перспективой занять третье (шедший третьим гонщик всё время маячил у меня на виду). Мы двигались между деревьями по ухоженной гравийной дорожке, съезжая с трассы на траву и объезжая повороты сверху и снизу — также в основном по траве.





    На другом конце поля нас встретило сочетание нашей печально известной красной глины/почвы и сухой травы. А ближе к концу трассы, перед тем как мы увидели последние витки, повороты и участок, проходящий через песчаный карьер, нам попалась небольшая полоса снега и дурацкая грязь на краю очень крутой насыпи. Большинство гонщиков в итоге преодолели весь маршрут.

    Шины X-One Allround имеют округлые выступы с щелевидными канавками для более надежного сцепления с грунтом, которые, кроме того, помогают контролировать их эластичность. Несмотря на небольшой размер боковых выступов, они показались мне вполне функциональными. Центральная часть расширена, и выступы на ней расположены весьма плотно, так что покрышка очень быстро катится даже по асфальту.



    Мне показалось интересным (и многообещающим), что на шины налипал только вязкий грунт, похожий на глину. Обычная более жидкая грязь быстро стекала с выступов благодаря достаточному расстоянию между ними.

    Schwalbe X-One Allround продемонстрировали серьезное сцепление, невзирая на снег и слякоть. После гонки я пробовал входить на велосипеде во всё более и более крутые повороты под всё большим наклоном, и мне трудно было потерять контакт с трассой как на сухой, так и на зеленой траве. В конце концов я сдался, так и не добившись проскальзывания, поскольку мои тесты уже мало напоминали езду на реальных соревнованиях, и я побоялся получить травму. Красная глина встречалась как на плоских участках, так и на понижающихся поворотах, наклонных насыпях, и везде сцепление было одинаково надежным. Однако во время гонки я заметил, что постепенно теряю воздух.



    Я установил покрышки на свои старые колеса Reynolds Stratus Pro, пригодные для бескамерных шин. Их обода имеют небольшую внутреннюю ширину — всего 17 мм. Почему я это сделал? Потому что на тот момент у меня не было ничего другого и мне нужен был готовый велосипед для нескольких последних соревнований. Schwalbe рекомендует что-нибудь вроде Iron Cross от Stan с ободами внутренней шириной 20 мм, и я подозреваю, что здесь и кроется причина, по которой система меня подвела.



    Как ни странно, шины на этих ободах не выглядели круглыми. Во всяком случае, я думаю, на более широкие обода они бы сели немного лучше. Однако с учетом давления в 30−32 фунта/кв. дюйм, которое я предпочитаю (Schwalbe рекомендует минимум 40 фунтов/кв. дюйм), нет ничего удивительного в том, что на узких ободах шины стравливали воздух. Один особенно серьезный сброс давления произошел во время скоростного спуска, на ровном участке с отрицательным бэнкингом в 180° (в самом деле, просто идеальные условия для потери давления в шине). Кроме того, шины постоянно слегка травили, если я не трясся над ними на каждом повороте.

    У меня было достаточно герметика в шинах и прекрасно получалось ездить на велосипедах с шоссейными и горными бескамерными шинами Schwalbe ранее. Поэтому я грешу не на шины, а на их комбинацию с колесами. Пока шины держали воздух, они отлично себя вели. И у меня ни разу не было особых проблем с передней, так что, думаю, на более широких ободах они бы держали давление до конца. Во время всех гонок, за исключением последней, в них оставалось достаточно воздуха, чтобы я мог уверенно финишировать.

    Последняя гонка? К тому моменту, как я спустился с того грязного склона, в задней шине вообще не было воздуха, так что я чувствовал обод всякий раз, когда пытался ускориться. И повороты не удавалось выполнить точно, если не сказать больше. Однако шина ни разу не соскочила с обода, даже когда гонщики друг за другом обгоняли меня в финале и я финишировал седьмым.

    By Tyler Benedict


  • #2
    на пупырчатую пленку похожи

    Комментарий


    • #3
      Хорошая резина, легко очищаться будет так как широко протектор расставлен

      Комментарий


      • #4
        Интересный рассказ) Пиши исчо)

        Комментарий

        Unconfigured Ad Widget

        Свернуть
        Обработка...
        X