Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Московский велопарад Let’s bike it! — вся правда о проекте и организаторах.

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Московский велопарад Let’s bike it! — вся правда о проекте и организаторах.



    Друзья, сегодня вышла отличная статья от организатора*Велоклуба 32 *Спицы Константина*Маркачёва. Скажем вам одно и очень важное дополнение к этой статье: мы полностью согласны с изложенным, и более того — готовы дальше помогать развивать настоящую велоиндустрию в нашей стране посредством велоклубов. Называть велосипедистов «маргиналами«, вы извините, это слишком. Незнание значения этого слова не повод оскорблять большую часть любителей велосипедов, которые ведут активный и здоровый образ жизни. Дети, получается тоже «маргиналы», раз катаются на велосипедах?*Наверное поэтому ВК*не поддержал Первый детский велопарад, который успешно организовал велоклуб 32 Спицы.

    В отличие от организаторов велопарада в Москве, настоящие велосипедисты, прежде чем сесть в седло, изучат вдоль и поперек ПДД. И согласно этим правилам, не забудут про шлем! А что говорит ВК*про велосипедную экипировку — это как минимум странно.


    (из интервью порталу «Большой город» от 02.06.2014)
    Конечно же, проще три раза в год освободить садовое кольцо от машин, показать как ты крут, и как круто работает Департамент транспорта, чем донести до людей, что велосипед — это как ни крути, транспортное средство, и при езде на нем НУЖНО соблюдать ПДД, а также надевать защиту, фонарики и прочие вещи для безопасной езды по городу.

    Делаем выводы друзья, читаем ниже статью и делимся мнением!

    »*Let’s bike it — проект вело-Пешеходов


    Сколько лет существует проект Let’s bike it!, столько его основатель и куратор Владимир Кумов (далее по тексту ВК) во многих интервью говорит про бойкот со стороны велоклубов, про «велосипедистов против велосипедистов».

    И да, действительно, Московские велоклубы и наш в том числе отказались от официальной поддержки велопарадов и других псевдо-велоидей, активно продвигаемых данным проектом.

    У многих наших и сторонних участников безусловно возникали и возникают вопросы, а собственно «почему?».

    Последние 5 лет мы не взаимодействовали и прекрасно развивались параллельно друг другу. В конечном итоге, чем больше людей привлекается к велокультуре, тем нам же лучше — новые потенциальные участники нашего Велоклуба.

    Но с начала этого года (я даже специально напишу — велосезона!) ситуация с проведением мероприятий любыми велосипедными организациями и проектами, отличными от вышеназванного — сильно осложнена.

    В связи с чем, хочу поделиться со всеми нашими наблюдениями и опасениями.

    Данная статья не призывает кого-то к чему-то, а просто является изложением фактов, чтобы каждый смог сделать для себя выводы сам.

    Но дискуссия, комментарии, споры — категорически приветствуются)))

    Содержание:

    1. Различия в понятиях. Велосипедисты — кто они?

    2. Велоклубы как субкультура любителей велосипедов

    3. Открытиям и Закрытиям велосезонов — быть!

    4. Сомнительные проекты Let’s bike it

    5. Велопарады за безопасность самые опасные и травматичные

    6. Велоформа и специальная одежда

    7. Мой проект — Ваши деньги

    8. Автомобилисты VS велосипедисты

    9. Выводы

    1. Различия в понятиях. Велосипедисты — кто они?

    Начнём как говорится с азов или от простейшего. А кто такие собственно велосипедисты, для которых необходимо развивать и приспосабливать инфраструктуру города?

    .

    Для нас велосипедист — человек, использующий велосипед. В принципе. Без разницы как и для чего — как транспорт, как средство досуга, как спортивный снаряд. Велоклубы собственно и создаются для того, что объединить людей и показать им различные направления использования велосипедов, чтобы не ограничивать их в свободе выбора того или иного стиля, для обмена опытом.

    Для ВК велосипедист — это по определению спортсмен или маргинал, веловодитель или велосектант (данные термины звучат в переведенной статье МИКАЭЛЯ КОЛВИЛЛ-АНДЕРСЕНА, размещенной на сайте проекта и в которой он рассказывает о велосипедистах, выступающих против велодорожек)
    Я считаю себя стопроцентным пешеходом, не люблю называться велосипедистом (это слово в русском языке имеет либо спортивную, либо субкультурную окраску)




    (из интервью activatica.org от 12.01.2017)
    Мне прежде всего не нравится слово «велосипедист», потому что оно несет спортивный уклон. Я предпочитаю слово commuter — это человек, который перемещается из дома на работу ежедневно. Для меня велосипед — это ускорение моих пешеходных способностей. Я отношу себя к тем, кто использует его как транспорт.
    прежде всего мы пешеходы, а дальше уже выбираем средства передвижения, которые нас ускоряют, которые нам комфортны.




    (из интервью «Афише» в 2015 г.)

    Идея проекта Let’s bike it! направлена на создание благоприятной среды для пешеходов. Но пешеходов как выделенной группы нет. А велосипедисты есть.

    Но в целом почему бы и нет? Все мы меняем свои роли — пешеход-велосипедист-автомобилист и т.п. Велосипед как транспорт? Ну по большей части так оно и есть, за исключением некоторых специальных (для трека, триала например или вмх, хотя и их вполне для поездок используют), просто надо понимать, что велосипед этим использованием не ограничивается.

    2. Велоклубы как субкультура любителей велосипедов

    В дальнейшем в развитии своей мысли (вернее в очередных переводах и адаптации лекций европейских коллег) ВК приходит и массово тиражирует мнение, что Велоклубы это субкультурное явление, а его проект ориентирован на создание массовой велокультуры.

    И собственно Велоклубы мешают созданию такой культуры и образу городского велосипедиста (пешехода севшего на велосипед в качестве комфортного транспортного средства).
    Когда андеграундная группа видит, что выбранная ими культура превращается в мейнстрим, это часто приводит к негодованию. «Я занимаюсь этим много лет, а теперь все делают то же самое!» Это нисколько не помогает распространению городского велосипеда.




    (из лекции Микаэля, используемую в качестве аргументов и подтверждающую мнение ВК)

    В данной статье мы опять видим, что опытных велосипедистов, состоящих в Велоклубах приравнивают к андеграундной группе, т.е. какой-то не такой как все, велосекте. И почему-то яростно не желающим, чтобы появлялись новые «адепты». Видимо именно поэтому у всех клубов есть свои сайты, группы в социальных сетях, форумы и все другие доступные средства массовой информации для информирования людей.

    Объединение любителей велосипеда в Клубы, использование общей символики, проведение своих мероприятий — вполне можно считать субкультурой, почему бы и нет.

    Другой вопрос, что субкультура не может быть без массовой культуры. Она является её неотъемлемой частью, дополняет её.

    А исходя из логики автора и его последователей у нас в России велокультуры как явления ещё нет, Велоклубы и велосипедисты маргиналы, поэтому всё что они делают — неправильно и подлежит забвению, как например термины «Открытие» и «Закрытие» велосипедного сезона, о чём поговорим дальше.

    В социальных сетях в группах Let’s bike it велись жаркие споры на эту тему, почти всё терлось, авторы (и в том числе организаторы нашего Велоклуба) внесены в чёрные списки и находятся там до сих пор. Но ряд скриншотов я в своё время сделал и приведу в качестве примера ответ Саши, руководителя ТурКлуба «Веломаркус»




    При всём при этом не стоит забывать, что в Велоклубы входят десятки тысяч участников, которые пусть и не катаются на всех мероприятиях, но получают с наших ресурсов нужную им информацию о велосипедах, ремонте, маршрутах, событиях в городе, да и просто находят себе единомышленников и попутчиков.

    Велоклубы «Караван», «3×9», «Титан» — клубы, разменявшие не первый десяток лет и взрастивших большое количество велотуристов, бреветчиков, просто активных велосипедистов.

    Более молодые Велоклубы, такие как Наш, уже упомянутый ТурКлуб «Веломаркус», «Маньяки Активного Отдыха (МАО)», Велоклуб «Night. Bike. Ride.» проводят ежегодно сотни мероприятий каждый, которые включают в себя весь спектр велосипедных направлений и не только. Помимо велосипедных проводится много иных активных встреч, лекций, игр, мастер-классов.

    Отдельно хочется отметить Велоклуб «Яуза», руководитель которого Алексей Сидоров своими силами добивается создания велопешеходных маршрутов вдоль реки Яуза. И уже есть результаты!

    И это всё только в Москве. Много активных Клубов и в Подмосковье — «ВелоПосад», «Балашиха», «Велодорожный», «Веломытищи» Такие же Велоклубы есть во всех крупных городах России (из тех, что на слуху конечно же «ВелоПитер», «Контакт» ) (Екатеринбург) «Райдер» (Новосибирск), «Нордбайк» (Мурманск)«ВелоПермь», «ВелоВладимир» и многие другие, и да простят нас наши друзья с других Велоклубов, кого не упомянули))

    И все мы обмениваемся опытом, посещаем мероприятия друг друга и совместно развиваем велосипедную культуру.




    3. Открытиям и Закрытиям велосезонов — быть!

    Как в свое время заявил ВК на своем сайте:

    ««открытие сезона» пусть останется частью субкультуры, поддерживаемой рядом велоклубов»
    Это заявление кому-то покажется абсурдным, но мы убеждены, что стоит отказаться от выражения «открытие велосезона», так как это мешает развитию массового велодвижения. Когда в апреле и мае десятки клубов и сообществ рассылают в СМИ пресс-релизы об открытии велосипедного сезона, наполняют интернет данной темой, происходит укрепление стереотипа «велосипед — это только летом». Отсюда возникает логичный вопрос: «зачем строить велодорожки, если велосипед как транспорт может использоваться только полгода?»

    Велосообщества, без каких либо потерь, могли бы переименовать свои события (а сам факт проведения подобных массовых мероприятий мы считаем очень полезным), например, в «проводы зимы» и сместить акцент на тех, кто выбирает велосипед даже в мороз.




    Открытия и Закрытия велосезонов это безусловно ключевые ежегодные мероприятия, которые ознаменовывают массовое (!) начало катания и использования велосипеда. Безусловно кто-то в межсезонье отдает предпочтение традиционным зимним видам спорта, кто-то же продолжает также активно или чуть менее, но катать.

    Это традиция каждого Велоклуба, встреча друзей и единомышленников.

    И велосипедисты прекрасно понимают значение этих мероприятий. И вопрос тут не в том, как их назвать. Суть как раз в том, что им не нужна никакая обёртка, что-то напускное — это просто Открытие или Закрытие велосезона. Простое, знакомое, вечное.

    И велосипедистов, выкатывающих зимой, с каждом годом и так становится всё больше и больше. И это не заслуга какого-то проекта, это как раз результат того, что Велоклубы продолжили организацию мероприятий и в зимнее время.

    Но мы забываем, что говорим про велосипедистов, у ВК другая аудитория — органы государственной власти и СМИ, а вело-пешеходы это инструмент.

    Беда в другом. Товарищ ВК достаточно много лет всем говорит про отмену понятий «открытия» и «закрытия» сезонов. В том числе и чиновникам. И если до этого года у нашего Велоклуба не было никаких проблем с согласованием данных мероприятий с администрацией города (с тем же Департаментом транспорта), то с начала сезона 2017 года получены отказы на согласование всех мероприятий, как нашего велоклуба, так и других.

    Отменено открытие сезона ВелоПитера! Это знаковое событие в жизни всего велосообщества, выходящее за рамки только Санкт-Петербурга.

    4. Сомнительные проекты Let’s bike it

    В данной части речь пойдет о проектах, выдвигаемых или активно поддерживаемых Let’s bike it на начальном этапе своего становления (в 2012-ом году).

    В первую очередь Всемирный голый велопробег. Распространение информации, проведение опросов и поддержка идеи данной акции. Слава богу нормальных людей у нас хватает и таких европейских заимствований большинство не одобрило.




    Так же велся активный сбор подписей под открытым письмом Мэру «За велосипеды на Красной площади». В данном письме предлагалось отменить запрет проезда по главной площади страны и прилегающим территориям. Письмо и сама идея абсурдны и глупы. Также велись жаркие споры. Любой мало-мальски катающий велосипедист во-первых может объехать Красную площадь стороной, сделав небольшой крюк в километр, не сильно потеряв во времени и силах, во-вторых, кто очень уж хочет попасть на Красную площадь на велосипеде — и так туда попадает. Но самое главное, в этом вопросе ВК почему-то забывает как раз о пешеходах, которых хочет пересадить на велосипеды. Красная площадь это сотни тысяч туристов каждый день, в таких толпах велосипедисты вызывают только негодование и всеобщее порицание. Но коллеги ВК активно поддерживали отмену данного логичного запрета, мотивируя все простым «я хочу». И хотели они больше не столько именно пересечь Красную площадь на велосипеде по прямой, чтобы сократить маршрут, а хотелось им красивых фоток с велом в центре столицы





    Собственно указанные 4 аспекта и легли в основу неприятия Велоклубами проекта Let’s bike it.

    Вместе с тем, в начале этого года после Зимнего велопарада произошла встреча Нашего велоклуба, N.B.R и МАО с ВК. На встрече предполагалось познакомиться (присутствовали другие организаторы, не общавшиеся с ВК на первых порах), обсудить точки соприкосновения, да и в целом наладить диалог. Диалога не получилось. ВК по прежнему такой же самовлюбленный и непогрешимый в собственных глазах. Озвучены те же идеи (молодец конечно, что за все 5 лет придерживается выбранного направления, но в целом всё печально), те же «требования», о которых поговорим чуть позже в рамках разбора Велопарадов.

    Со всеми с кем бы мы не общались, когда при начале партнерских отношений сразу обозначаем своё отношение с проектом Let’s bike it и не желании участвовать в чём-то совместном — слышим, что тоже никто с ним сотрудничать не хочет.

    ВК человек, который безусловно может вдохновить кого-то, но при этом не может взаимодействовать с теми, кто открыто критикует или указывает на слабые моменты проекта.

    5. Велопарады за безопасность самые опасные и травматичные

    5.1. Предыстория. Говоря про Велопарады стоит в очередной раз начать с истоков, как случился и кто помог в проведении первого велопарада.

    Первый велопарад состоялся в мае 2012 года (запланированный в 2011 году не состоялся из-за съезда Единой России). Проект уже существовал пару лет, переводил статьи европейских специалистов, всячески пиарил себя, собирал кучу лайков и репостов, но по прежнему не провел ни одного мероприятия.

    До проведения первого велопарада началось активное зазывание людей, в рамках которого сообщалось, что мероприятие согласовано городом и префектом ЦАО. Маршрут тогда пролегал вдоль Лужнецкой набережной и составлял что-то около 5 км.

    Но вот только заявление про официальное согласование было ложью. Может быть ложью во благо, но тем не менее.

    Мероприятия активно пиарил и отстаивал в том числе в интернет пространстве председатель молодежного совета ЦАО — Вадим Ковалёв.

    В переписке с ним в комментариях к новости о велопараде я неоднократно пытался узнать о документе, дающем право официально провести велозаезд (распоряжении/приказе/согласовании). Чёткого ответа на поставленные вопросы я не получил. В какой-то момент в группе было выложено Распоряжение о проведении мероприятия. Только это было распоряжение о согласовании забега. После моих комментариев, указывающих на то, что организаторами заведомо указываются недостоверные сведения, сканы распоряжений были оперативно удалены, я естественно внесён в «чёрный список».

    Таким образом, через молодежный совет ЦАО убедили префекта или просто под шумок после забега пустили велосипедистов. Никаких специальных мер обеспечения именно велопарада городом не предпринималось.

    После проведения велопарада Валим Ковалев выступал на различных форумах с докладами об эффективности власти и общества, с 2013 года стал Членом Общественной палаты города Москвы, в настоящее время также является Первым заместителем исполнительного директора Ассоциации Менеджеров.

    Обманом было и указание в анонсе, что велопарад поддержан Велоклубами. На тот момент проекту Let’s bike it уже был объявлен бойкот, как любит говорить ВК.

    С 2013 года префектура ЦАО официально никогда не поддерживала проведение велопарадов, но ход событию был дан и эстафета передана Департаменту транспорта города Москвы.




    5.2. Статистика травм. Несмотря на то, что в рамках проведения мероприятия пропагандируется призыв к безопасности — именно велопарады набирают самое большое количество травм, завалов, вызовов машин скорой помощи.

    В своё время в процессе получения согласований на наши мероприятия и участия в различных «круглых столах» нам была сообщена статистика обращений участников велосипедных мероприятий за оказанием медицинской помощи. По данным Научно-практического центра экстренной медицинской помощи (НПЦ ЭМП, ЦЭМП) в 2013 году по результатам мероприятий Велоклубов обращений как правило нет или оно одно, а вот после очередного велопарада поступило 18 обращений(!), в том числе о травмировании 1 ребенка.

    Далее официальных цифр у нас нет, но есть скриншоты ответов организаторов и участников данного мероприятия.

    Разговор про 2016 год:




    А какой безопасности вообще идёт речь?

    Кто-то, защищая организаторов скажет, что на такое количество народа это капля в море. Да только это капля крови. Организаторы из года в год не справляются с банальной организацией мероприятия. Волонтеры это школьники, которые не могут потребовать у участников соблюдения правил. Большинство участников — пешеходы, дорвавшиеся до возможности прокатиться по перекрытому Садовому кольцу. Это мероприятие, в котором велосипедисты начинают ненавидеть велосипедистов. Кто-то кого-то подрезает, кто-то наоборот еле тащится. Всех пешеходов стало видно почти сразу на первом же подъеме, не вкрутили или петляли во все стороны.

    Но были и другие — селфисты. С восприятием абсолютного пешехода. Как ехал, так остановился по среди потока велосипедистов и давай фотографироваться. Люди не понимают, что они на транспорте, что вокруг них люди на транспорте!

    Половина завалов из-за селфистов-мастеров управления велосипедом.

    В тоннелях люди превращаются в стадо и забывая все правила начинают разгоняясь еще и перестраиваться (что запрещено ПДД для автомобилистов, но мы же за велосипед как за транспорт? ну так и соблюдайте ПДД), что в итоге приводит к наиболее серьезным падениям и травмам.

    Не можешь обеспечить безопасность на мероприятии, не выдвигай тогда подобных лозунгов!

    Велоклубы давно осознали всю ответственность за массы собранных и ведомых велосипедистов и отказались от количества в пользу качества! Чем еще раз видимо подчеркнули свою маргинальность и субкультурность)

    Ещё один аспект безопасности это наличие защиты. Но ВК не считает необходимым хотя бы рекомендовать в правилах участия в мероприятии использование средств защиты — хотя бы шлемов. Да и в целом он считает, что шлемы могут отпугнуть вело-пешеходов от пересаживания на велосипеды.


    (из интервью интернет-журналу «Власть» от 20.01.2016)
    Т.е. про шлемы говорят только спортсмены, чиновники, ищущие легкие пути велосипедизации без развития соответствующей велоинфраструктуры, да и автомобилисты резко теряют бдительность при виде велосипедиста в шлеме и поддают газу. Плюс это конечно же не так красиво. Нельзя же поехать в платье и на каблуках и напялить на голову шлем. Да и фотографироваться селфи в нём не так гламурно.

    Только потом в туннелях на велопарадах лежат девушки со сломанными носами, рассеченными лицами и сотрясениями мозга.

    В данном случае перекладыванием ответственности как раз занимается товарищ ВК.

    Обязывать всех ездить в шлемах наверное действительно не стоит, но рекомендовать и советовать — обязанность каждого, кто действительно занимается развитием велокультуры.

    Зато организаторы активно призывают приезжать в различных карнавальных костюмах.

    Кстати, отдельно хочу отразить вопрос велокультуры и умения управлять велосипедом, применительно к участникам велопарада. Когда в этом году (2017) катили к месту сбора наглядно увидели как приезжают участники — все ближайшие улицы заставлены машинами с которых снимают велосипеды и бодро докручивают 100 метров до старта.

    Дальше больше — те, кто всё же прикатил сам, боясь проезжей части (ещё бы мы ж только по перекрытому Садовому кольцу можем ехать) прутся на тротуары, где практически сразу влетают в прохожих — наблюдали такую картину неоднократно.

    Таким образом, рады проведению велопарада ВК, Департамент транспорта, вело-пешеходы. Ненавидят велопарады — пешеходы, автомобилисты, некоторые велосипедисты.

    Ещё один интересный момент в анонсировании Велопарадов.

    Для обсуждения впечатлений после мероприятия организаторы создают отдельную тему в Обсуждениях группы — где всё и описывают участники и где добрую половину комментариев занимают как раз обсуждения падений, завалов, травм и т.п. Организаторам задают вопросы про отсутствие скорых или их долгое время прибытия на место происшествия. Помощь пострадавшим оказывают сами велосипедисты-участники и даже не волонтёры. Только ни одного ответа администраторы группы не оставляют. А затем, после нескольких дней бурлений, просто закрывают все комментарии и обсуждения. Сейчас никто не сможет зайти и почитать те комментария, скрины которых я выкладывал выше.




    И после всего этого начинается радостное зазывание людей на очередной велопарад.

    5.3. Использование символики. На велопарадах категорически запрещается использование символики и флагов. Бред? Безусловный, но прекрасно дополняет продвигаемую идеологию — велокультуру в массы, о чём я писал выше. Задача ВК показать чиновникам и СМИ сколько в Москве потенциальных велосипедистов, но не уже существующих, развивающихся и развивающих велокультуру.

    Ему нужны велосипедисты ка инструмент для достижения своих целей.

    Принципиально несколько раз участвовали в велопарадах с нашими флагами и в наших футболках. Это же делали и ряд других Велоклубов. Велоклубовские команды всегда дисциплинированы, едут компактной группой, хорошо ориентируются в толпе.

    5.4. Все на велопарады! В настоящее время мы пришли к тому, что единственное мероприятие, которое официально согласовывает Департамент транспорта — это велопарады. В этом году нам было отказано в согласовании 2-х мероприятий — Космического велопробега и Открытия велосезона, которые мы проводим официально уже 4 года подряд, отказано в согласовании Первого детского велопарада! Другие Велоклубы также получили отказы на свои запросы.

    С колоссальными боями и только благодаря Департаменту природопользования был согласован опять-таки традиционный велопробег в рамках акции Час Земли и то раза 4 меняли маршрут и конечный в итоге сократили более чем в 2 раза.

    Дальше хлеще — практически столетняя гонка 5 колец Москвы, наша гордость, которая проходила буквально неделей раньше, лишилась своего основного этапа по Садовому кольцу, но велопарад там спокойно проехал.

    Ответ Департамента транспорта — катайтесь на велопарадах.

    Департамент велосипедистов, как его сейчас называют в народе, должен отчитываться о проделанной работе, о результатах — а для этого проще всех загонять под стандартизированное мероприятие.

    Кстати акция «На работу на велосипеде» также активно поддерживается Департаментом, который заранее направляет официальные письма во все государственные органы для распространения информации и добровольно-принудительного участия.

    6. Велоформа и специальная одежда

    Ещё один пунктик, с которым рьяно борется ВК это использование специальной велоформы.


    (из интервью порталу «Большой город» от 02.06.2014)
    В очередной раз крайне надуманное и сомнительное обоснование и обозначение проблемы. ВК очень много ездил по Европе, причем во многом за счет средств других людей (про регулярные поборы напишем дальше), и вообще не ездил на велосипеде по России. И много раз в переписках говорил, что ему это не интересно, скриншотов к сожалению не сохранилось.

    Хотя любой, кто выезжал за МКАД (просто на прогулку, на дачу, на пикник и т.п.) видел, что огромное количество людей как раз перемещается на велосипедах, первые велопарковки, когда о них в Москве считай ничего и не слышали я увидел 10 лет назад во Владимирской области у деревенского магазина. И она не пустовала. Огромное количество людей всех возрастов перемещаются на велосипедах без всякого проекта Let’s bike it и знать о нём не знают.

    Но вернемся в Москву. Большинство велосипедистов как раз перемещается по городу в обычной одежде — джинсы, футболки, толстовки и т.п. Может быть в спортивной одежде для удобства — тоже неплохо. И только небольшое количество людей, которые едут на трассы или планирую потрюкачить действительно могут ехать «наглухо экипированными».

    И надо сказать, что экипировка людей, занимающихся экстримом, также вызывает у прохожих и автомобилистов интерес и привлекают внимание.

    Что же касается велоформы. Чем она плоха? Да ничем — одни плюсы. Она на то и специальная одежда, которая разработаны и сшита для специальных условий и требований — улучшенный теплообмен, водо и влаго изоляция, дополнительные кармашки для воды или батончиков, «памперсы» для отвода пота и предотвращения потертостей, усиленные элементы на перчатках, спасающие ваши пальцы при падении, световозвращающие элементы, чтобы вы были заметнее на дорогах и многое другое.

    Про использование шлемов выше я писал.

    Но зачем всё это вело-пешеходам? Они же хотят проехать максимум километров 5 и то используя метро, МЦК, электрички и все другие сопутствующие виды транспорта.

    Напомним, что идеология ВК, что велосипед это транспорт. Ведь перевозить транспорт в транспорте это очень логично. И видя сколько велосипедистов перемещается в других видах транспорта, чиновники конечно же осознают необходимость создания и развития велоинфраструктуры.

    Интересно, а все велосипедисты, которые выехали на Зимний велопарад в специальной одежде (термо-белье, согревающих стельках, балаклавах, специальных куртках) — они получаются тоже усиливают стереотип, что кататься (ездить) можно только в такой одежде?

    Или они всё-таки ломают стереотип сезонности использования велосипеда?

    7. Мой проект — Ваши деньги

    Начало своей деятельности ВК начал с путешествий и сбора информации о велодвижении Европы. В 2010 проехал из России в Португалию, 2012-2014 Латинская Америка: Мексика — Аргентина. По результатам был смонтирован фильм и вёлся блог путешествий. Всё бы неплохо, только оплатили эти путешествия обычные люди.

    На поездку в Латинскую Америку было собрано 45 000 руб.




    Как это было заложено изначально, так и продолжается по сей день.

    Сбор средств без объяснения расчетов запрошенных сумм на Зимний велопарад в 2017 году.




    Ну и как бы это дело каждого, кого поддерживать рублём, кого нет. Владимир молодец, что сумел за счёт средств других людей поездить по миру, собрать много материала, который использует до сих пор в своей информационной компании.

    Монетизировано и участие партнеров и спонсоров собственно на Велопарадах. Поэтому и запрещено приезжать туда в каких-то своих несогласованных с организаторами футболках, с флагами и т.п. И тут тоже ничего плохого, без спонсоров действительно крайне тяжело провести какое-либо событие, тем более массовое. Не понятно только куда идут все средства.

    Перекрытия город обеспечивает бесплатно. Скорую как правило тоже, но если и организаторы сами, то стоит это в районе 4500 руб. за дежурство 1 бригады скорой помощи. В 2017 году только 1 скорую на мероприятии и видели.

    Собрать сцену и музыкальное оборудование — хорошо.

    Заказать раздатку — тоже хорошо, но не так уж её и много.

    Всю остальную площадку заполняют шатры партнеров.

    Это один из аспектов деятельности проекта Let’s bike it — не плохой, не хороший, какой есть.

    8. Автомобилисты VS велосипедисты

    Когда мы активно подсели на велосипед и катали по 5 дней в неделю был 2008-ой год. Ситуация на дорогах была не простой. Нас прижимали к обочине, подрезали, всячески материли — мы отвечали тем же, догоняя на светофоре и беря машину в «коробочку» сопровождали её дальше со скоростью 10-15 км/ч, наслаждаясь криками водителя. Кому-то и зеркала складывали.

    На дорогах всегда было много дебилов — что за рулём автомобиля, что за рулем велосипеда. Средство передвижения не определяет интеллигентность своего водителя.

    Но потом люди стали объединяться в Велоклубы, кататься группами по 5-10 человек, далее стали проводить массовые заезды по 100-200 участников. Не было тогда у нас перекрытий и сопровождения. Но ехали всегда только в 1 полосе, оставляя рядом полосы для автомобилей. С каждым годом всё более организовано и аккуратно. Обозначали жестами свои маневры, всегда благодарили водителей, пропустивших колонну или вынужденно остановившихся из-за нашей группы перекрытия. И водители всегда приветливо гудели, подбадривали, интересовались мероприятием.

    С 2013 года, когда мы зарегистрировали наш Велоклуб и стали получать официальные согласования, сопровождение и «зеленые коридоры», мы всегда говорим, что нам не требуется полное перекрытие, мы даже за то, чтобы рядом ехали автомобили — это как раз заставляет участников быть внимательными на дороге гораздо лучше призывов маршалов.

    Но велопарады со своими тотальными перекрытиями и выбросом на улицы и дороги сотен не умеющих себя вести вело-пешеходов опять вернули ситуацию на дорогах в 2008 год, когда велосипедистов опять стали ненавидеть.

    Почитайте форумы автолюбителей или вот такие очерки в ЖЖ, собирающие 78- комментариев.

    И самое главное, что лично у меня нет абсолютно никакого желания защищать велосипедистов, потому что то о чём пишут автолюбители во многом правда. Где все эти 40 000 велосипедистов? Где они еще катают помимо велопарадов? может быть они все просто в метро/МЦК/электричке и мы их поэтому не видим?

    Мы всегда на всех встречах, «круглых столах», обсуждениям говорим о том, что невозможно создать велосипедный город и развить велокультуру, забывая об автолюбителях, пешеходах и других сообществах, использующих альтернативный транспорт. У проекта Let’s bike it другое видение и методы, которые поддерживаются Департаментом транспорта.

    9. Выводы

    Как и было заявлено во вступлении, выводы пусть каждый сделает для себя сам, я лишь показал проект Let’s bike it каким мы его наблюдаем на протяжении всех 7 лет его существования, различные аспекты их бурной деятельности.

    Бесспорная заслуга ВК в том, что он действительно привлёк внимание масс к вопросу велосипедизации и велосипедистов. Вот только внимание по большей части негативное и развитие будет ровно до тех пор, пока это направление выгодно поддерживать Департаменту транспорта и пока оно модное.

    На 2017 год велодорожек не планируется. Всех в принудительном порядке загоняют на Велопарады и велодорожки, обустроенные в прошлые года, чтобы хоть как-то оправдать их существование. ВК традиционно призывает всех писать письма.

    Письма писать можно, сейчас развита система приема граждан через многочисленные Интернет-порталы и мобильные приложения.

    Только за всем за этим не забывайте пожалуйста выезжать на велосипедах на улицы, а не ждать пока в Москве появятся по 5 выделенных полос для велосипедистов, по 10 оборудованных вагонов в метро и поездах, когда уровень загрязнения воздуха снизится до 0 и когда всех заставят ездить со скоростью не превышающей 10 км/ч.

    И ПДД изучайте и применяйте




    P.S. отдельным блоком хотел проанализировать собственно развитие велоинфраструктуры за последнее время, но и так уже прилично текста набралось, так что в другой раз!»

    Спасибо велоклубу 32 Спицы за предоставленный материал!
    Последний раз редактировалось planeta_news; 12-07-2017, 16:23.

  • #2
    Неужели кто-то об этом написал в сети! Ура, товарищи!

    Если по правде, то да, я того же мнения, хоть и не состою ни в одном велоклубе. Это легкомысленно пытаться массово приучить людей кататься без защиты. Немыслимо, чтобы организаторы велопарада отзывались о велосипедистах как о "маргиналах". Может вам, Владимир, подобрать подходящее словечко? Кто вы? Имитатор бурной деятельности? или может быть "понтодел" тогда уж?

    Друзья, нельзя оставаться равнодушными, что человек открыто собирает деньги (типа на организацию велопарада) и без какой-либо отчетности об этом молчит, делая вид, что так оно и должно быть! Нет - не должно!

    Мы приучаем наших детей к спорту к здоровому образу жизни, к тому, как безопасно вести себя на дорогах, а спустя время появляется вот такой ВК и говорит на всю страну: садитесь на велики, без шлемов, без защиты - это круто и это модно! НЕТ, не в крутости и не в моде дело!

    Это агитация! И Это опасно!!! Складывается впечатление, что уважаемый ВК работает на здравоохранение и в наших больницах койки пустуют и на кладбищах мест полно.

    Я очень рад, просматривая фото велопарада, видеть сознательных и настоящих велосипедистов, кто не пренебрегает защитой себя и своих детей.

    Это сугубо мое лично мнение, и не ходил и никогда не пойду на подобное мероприятие!

    Комментарий


    • #3
      многа букаф, не осилил

      Комментарий


      • #4
        Скажу про голый велопробег. ТАМ ЧЕ АХРИНЕЛИ? Давайте будем сволей умной головой думать, а не у этих дебилов чушь заимствовать.

        Комментарий


        • #5
          Сообщение от planeta_news Посмотреть сообщение
          Когда андеграундная группа видит, что выбранная ими культура превращается в мейнстрим, это часто приводит к негодованию.
          Вот это меня кстати тоже подбешивает. Заниматься чем-то только потому что это можно удел не умных людей.

          Комментарий


          • #6
            Подписываюсь под каждым словом! Правила едины для всех и надо руководствоваться здравым смыслом, а не брать худшие примеры!

            Комментарий


            • #7
              0_О Осилил. Такая каша в голове от прочитанного. Я прост не вкурсе всех этих событий. Может кто-то вкратце объяснить.

              Комментарий


              • Константин
                Константин комментирует:
                Редактировать комментарий
                Это уже и так на сколько возможно сокращено) рекомендую просто читать частями)

            • #8
              Скажу сразу, что я поддерживаю Константина в этом вопросе и наш велоклуб КАРАВАН с самого начала критиковал Кумова и все проекты его странной "конторы". И да, действительно, московские велоклубы и наш в том числе отказались от официальной поддержки велопарадов и других псевдо-велоидей, активно продвигаемых его проектом с трудно произносимым названием.

              Комментарий


              • #9
                Сообщение от Viceley Посмотреть сообщение
                Мы приучаем наших детей к спорту к здоровому образу жизни, к тому, как безопасно вести себя на дорогах, а спустя время появляется вот такой ВК и говорит на всю страну: садитесь на велики, без шлемов, без защиты - это круто и это модно!
                Хуже всего еще и то, что он публично пытался рассказывать о якобы вреде использования шлемов велосипедистами, ссылаясь не некое заграничное "научное исследование"

                Комментарий


                • #10
                  Сообщение от V-Vitall Посмотреть сообщение

                  Хуже всего еще и то, что он публично пытался рассказывать о якобы вреде использования шлемов велосипедистами, ссылаясь не некое заграничное "научное исследование"
                  это где ж такие скудоумные ученые то у нас?

                  Комментарий


                  • Константин
                    Константин комментирует:
                    Редактировать комментарий
                    Это слава богу не у нас такие ученые) а различные деятели от велокультуры в Европе, которых товарищ Кумов очень любит цитировать и переводить их статьи на русский язык, дабы нести свет людям)

                • #11
                  А мне пофиг на запрет символики на их велопарадах, вот дождусь джерси с куууучей логотипов, лейблов и прочих надписей и буду им глаза мозолить

                  Комментарий


                  • #12
                    Тоже смущает некий запрет на флаги и логотипы. Почему нет? Боятся конкуренции?

                    Комментарий


                    • Константин
                      Константин комментирует:
                      Редактировать комментарий
                      как я писал в статье, наличие символики и клубной атрибутики расценивается как участие некой группы маргиналов, представителей субкультуры, с которыми проект не взаимодействует и всячески порицает)))

                      ну и опять-таки, велопарады проводятся для политиков и СМИ, это слова самого Кумова, велосипедисты - инструмент. И если в толпе будут выделятся внушительные группы организованных Клубов, сообществ, то это разрушает его прекрасную теорию о пешеходах, выбравших велосипед как удобное средство передвижения.

                  • #13
                    В итоге сама идея велопарада Кумовым извращена и является профанацией. Ведь нормальные велопарады как раз подразумевают флаги, транспаранты, лозунги и различную яркую атрибутику и именно так проходят нормальные велопарады в других городах. Вот недавно в городе Углич проходил очередной фестиваль и там все флаги, яркая красивая велоформа только приветствовались и тон задавали как раз участники разных велоклубов, как местных, так и приезжих на праздник и с ними организаторы велофестиваля (администрация города) активно сотрудничают и все происходит в очень хорошем контакте и взаимодействии.

                    Комментарий


                    • #14
                      Сообщение от Константин Посмотреть сообщение
                      различные деятели от велокультуры в Европе, которых товарищ Кумов очень любит цитировать и переводить их статьи на русский язык, дабы нести свет людям
                      Я давно уже говорил и неоднократно высказывал, что нельзя брать разные странные зарубежные идеи и тупо переносить оные в нашу Россию, где совсем иной менталитет, иные традиции и совсем другая культура. К примеру велозаезды голых велосипедистов у нас никак не смогут прижиться и люди закидают подобных эксгибиционистов камнями и побьют, а вот на Западе это считается вроде нормальным явлением с их перекосами в демократии.
                      А про Вовочку Кумова я еще добавлю, что он были инициатором сбора подписей по инициативе перекрывать улицы в центре Москвы каждые выходные дни, как это делается в разных городах Европы. Разумеется, что велоклубы его не просто не поддержали, а высказались все резко против того. Мало нам уже имеющихся конфликтов с автомобилистами, так еще не хватало вообще нажить постоянных врагов. Да и смысла такие перекрытия вовсе не имеют и велосипедисты вполне могут кататься в городских парках и по бульварам, а не создавать лишние проблемы в городе людям.

                      Комментарий


                      • #15
                        Как по мне - очень странно в плане символики

                        Комментарий


                        • Darin
                          Darin комментирует:
                          Редактировать комментарий
                          да, странно! А ездить и пропагандировать велосипеды из проката с символиков банков - это нормально!

                          НЕ удивлюсь, если на парад скажут заклеивать название бренда на велосипеде

                      Unconfigured Ad Widget

                      Свернуть
                      Обработка...
                      X