Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Разминка вело спортсмена на новом горном велосипеде BMC Agonist XC

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Разминка вело спортсмена на новом горном велосипеде BMC Agonist XC



    BMC продолжает развивать концепцию эффективного, но способного короткоходного полноприводного велосипеда, хорошо подходящего для большинства поездок горных велосипедистов. Но, основываясь на успехе более длинных туристических троллейных платформ, они протянули короткую APS подвеску своего гоночного Foursroke от World Cup XC для нового Agonist 29er с 110 мм хода. Разработанный для педалирования и подъемов в гору как гоночный велосипед, Agonist получил немного больше хода и перенастроенную конструкцию подвески для более податливой еды по пересеченной местности. Геометрия нового, полностью карбонового, марафонского кросс-кантри велосипеда также подверглась изменениям для улучшенного контроля и уверенности на более техничных маршрутах. Agonist также получил пару приемов для простоты настройки и бесперебойной работы при любых условиях. Присмотритесь к новому велосипеду, готовому для любой дневной гонке или приключению в одиночку на заднем дворе.



    BMC говорит, что Agonist построен на концепции Big Wheel, которая, по сути, просто говорит о выигрыше от 29er — эффективность при скорости движения, улучшенный объезд препятствий. Благодаря 110-миллиметровому ходу задних колес BMC по-прежнему классифицирует новый Agonist в разряд гоночный велосипедов для кросс-кантри, но спроектированный для более длительных гонок, которые держат вас в седле долгие часы, велосипед с зазором до шины 58 мм / 2,3 дюйма (С 6 мм зазора рамы). С выносливостью или марафонской гонкой в сердце, велосипед уступает лишь немного в эффективности педалирования XCO-ориентированному Fourstroke в сторону увеличения комфорта на всем протяжении поездки. Agonist также получил более линейную пружину для получения максимальной отдачи от велосипеда во время движения.

    Agonist получил небольшую настройку геометрии, которую BMC оптимизирует для более длительной одиночной игры или гонки на выносливость. По сравнению с Fourstroke (это их тест XC), Agonist получил *ослабленную на 1°, до 69°, рулевую трубу. У велосипеда также немного более низкая верхняя труба для улучшенной стойки, что поможет неопытным *гонщикам, но больше послужит для повышения уверенности на технических маршрутах.



    Сердце Agonist — прокаченная и оптимизированная подвеска APS. BMC переработали нижние звенья для улучшения жесткости с широкими опорными точками. Обновленный дизайн также переделывает четырехстрочный дизайн коротких звеньев для создания линейного ощущения от хода подвески при активном спуске.



    BMC приложил много усилий для построения долговечного нового Agonist. Ключевой вопрос, который они определили на короткометражной цепи APS для Fourstroke — это представление нижнего звена и основной подвески к грязи, воде и мусору. Таким образом, у велосипеда есть собственный встроенный брызговик, который защищает все компоненты подвески для повышения долговечности и просто сохраняет велосипед чистым. Внутри этой скрытой цепи расположены аккуратные направляющие кабелей.



    Как мы видели на недавнем Scott Spark от Нино Шуртер, новый Agonist также включает в себя скрытый порт распределения кабелей под нижним амортизатором. Что касается велосипеда Scott от Нино, это означает, что он не смог пока запустить спонсируемые RockShox Deluxe, что может быть одной из причин, по которым мы видим амортизаторы BMC Fox только здесь. В прошлом году мы наблюдали совместимость амортизаторов DT с той же рамой и слышали, что RockShox разрабатывают решение по мере того, как мы печатаем этот текст.



    Велосипед также получил большую и эластичную интегрированную защиту на нижней трубе рамы и нижних перьях против ударов камней. Присмотритесь и увидите также интегрированную направляющую цепи вмонтированную прямо в каретку, которая выглядит регулируемой для 1x или 2x трансмиссий для предотвращения выпавших цепей.



    Помимо защиты самой рамы, у байка Agonist очень хорошая модульность и интеграция кабелей с полностью внутренней прокладкой (внутри внутренних направляющих трубок), включая возможность установки или снятия переключателя передач с прямым передним креплением для двойных настроек бокового крыла. Несмотря на то, что этот велосипед склоняется больше к использованию на пересеченной местности, и даже на велосипедах кросс-кантри мы видели мы видели больше дроппера, у Agonist есть ограниченное положение незаметного использования дроппера. С учетом сказанного, если у вас есть установка 1x, в рулевой трубе все еще будет дополнительный кабельный порт (даже при удаленном отключении амортизатора), но организовать работу маршрутизации вокруг каретки — сложная задача.



    Agonist также использует прямые переключатели Shimano для прямого доступа к переключателю передач (или стандартную подвеску в случае сборки SRAM). Это 12-миллиметровая задняя сквозная ось с импульсным интервалом, которая, по словам BMC, будет стандартной для всех горных велосипедов.

    Новая версия Agonist от BMC будет доступна в двух версиях рамы, четырех размерах рамы и нескольких разных билдах. Топовый Agonist 01 поставляется с рамой из карбона, карбоновым задним треугольником и алюминиевыми соединениями. Он будет доступен в топовой сборке Agonist 01 One за 7 500 долларов с набором SRAM XX1 Eagle, подвеской Fox Factory и колесами DT Swiss XR 1501 Spline. Полностью карбоновый Agonist 01 также в будущем будет доступен как комплект рам (с рамой весом 2180 г, включая амортизаторы).



    Кроме того, у BMC есть вторая версия велосипеда с задней частью из сплава для экономии. Agonist 02 делит ту же карбоновую раму с передним треугольником, ту же цепь из сплава, но получит алюминиевый задний треугольник для усиления около 350 грамм. Велосипед Agonist 02 One за 4 900 долларов в полной комплектации поставляется с новыми Shimano XT M8000 11 , подвеской Fox Performance и колесами DT M1700. Agonist 02 Two за 3 800 долларов пытается сэкономить на трансмиссии, перейдя на смешанную Shimano 2×10 с задним переключателем XT M786, подвеской Fox и колесами с колесами Alex.


  • #2
    Карбониевая сила!

    Комментарий


    • #3
      Эх)) Мне бы так размяться)) ДА на хорошем байке то

      Комментарий


      • #4
        Вот в статье описывается его супер пупер работа, типа как хорошо едет и тд, ну а делает то это райдер, емае. велик только позволяет так делать....эх, маркетологи)

        Комментарий


        • #5
          когда-то я начаталась подобный статей, купила себе велосипед, как когда мне казалось крутой, а он сам не едет, всё равно надо крутить, вот это было разочарование*

          Комментарий

          Unconfigured Ad Widget

          Свернуть
          Обработка...
          X