Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Полностью обновленный шоссейный велосипед BMC Teammachine готов к участию в гонках

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Полностью обновленный шоссейный велосипед BMC Teammachine готов к участию в гонках



    BMC называет радикальную модернизацию Teammachine SL01 эволюцией гоночного велосипеда, который завоевал не один титул на известных международных соревнованиях и в последний раз серьезно обновлялся в 2013 году. Новый Teammachine сохранил конструкцию, геометрию и ездовые качества своего титулованного предшественника, однако отличается большим числом встроенных компонентов, как и модернизированная версия популярного шоссейного велосипеда Roadmachine, которую BMC представила прошлым летом. Он также предлагается в версиях с ободными и дисковыми тормозами, так что гонщики смогут выбрать для себя велосипед, который больше соответствует их стилю езды.





    Новый Teammachine не только приобрел внешний лоск, BMC также использовала новые технологии при создании карбоновой рамы, чтобы добиться таких же превосходных показателей в весе, жесткости и удобстве, которые байк предыдущего поколения уже превзошел. Производитель заявляет, что байк получил усовершенствованные аэродинамические характеристики, сохранив низкий вес и типичные общие параметры гоночного велосипеда.

    Встроенные компоненты присутствуют уже в передней части рамы — это встроенный кокпит (ICS) с независимыми рулем и выносом, при этом вынос и кольца рулевой колонки выполнены в виде единого узла с рулевой колонкой и рулевой трубой, за счет чего производителю удалось добиться небольшой площади лобовой поверхности и реализовать внутреннюю прокладку тросов. В верхней части нижней трубы также предусмотрено свободное пространство под одну из новых встроенных коробок передач Di2, которые вышли на рынок в составе серии велокомпонентов Dura-Ace R9100.

    Teammachine SLR



    При создании нового Teammachine компания BMC использовала ту же технологию Accelerate Composites Evolution (ACE), что и для предыдущего поколения этих велосипедов. Как утверждает производитель, благодаря продвинутой схеме компьютерного моделирования, ACE позволяет эффективно оптимизировать укладку углепластикового волокна для усовершенствования аэродинамических характеристик и обеспечения идеального баланса между жесткостью при езде и удобстве, в отношении которых новый байк намного превосходит своих конкурентов. Эта технология также сыграла ключевую роль в проектировании новой асимметричной рамы и вилки, которые вносят решающий вклад в высокие ездовые качества модернизированной версии Teammachine с дисковыми тормозами.



    Обе модификации нового Teammachine отличаются повышенной жесткостью каретки, что обеспечивает еще более быстрый разгон и удобную посадку в седле. В то же время BMC сохранила на прежнем уровне общую жесткость на кручение, а следовательно, и предсказуемость в управлении, причем во всех ростовках, чего не удается добиться многим производителям велосипедов.



    Подседельный узел с клиновидным зажимом скрытой установки и подседельным штырем D-образной формы также имеет встроенную конструкцию.



    Улучшения получила и система внутренней прокладки тросов. В моделях с механическим переключением передач тросы переключения занимают место, выделенное в верхней части нижней трубы под коробку передач Di2. Новый подвижный упор оболочки тросов в рулевой трубе позволяет тросу заднего тормоза немного поворачиваться при повороте руля для снижения нагрузок при торможении. Тросы электронной системы переключения передач также целиком проложены внутри.



    У велосипеда с ободными тормозами была увеличена эффективность торможения за счет повышения жесткости тормозов с креплением direct-mount и установки нового кронштейна заднего переключателя Shimano.

    Teammachine SLR Disc



    Новый велосипед с дисковыми тормозами, помимо всех вышеперечисленных улучшений, обзавелся собственными особенностями.



    Он получил абсолютно новую, специально разработанную для велосипедов с дисковыми тормозами вилку, длина левой ноги которой была увеличена на 20% для обеспечения устойчивости к нагрузкам во время торможения при сохранении прежних ощущений во время езды и небольшого веса. Аналогичные улучшения коснулись и левого нижнего пера, что в совокупности позволило достичь веса рамы в рекордные 815 г — таким образом, рама Teammachine SLR Disc всего на 25 г тяжелее, чем у предыдущей версии с ободными тормозами.



    Для рассчитанной на дисковые тормоза вилки также был разработан особый способ установки калипера стандарта flat-mount, имитирующий решение для заднего колеса, что позволило не только избавиться от адаптеров и выиграть несколько драгоценных граммов веса, но и модифицировать вилку под 160-мм ротор.

    Модель с дисковыми тормозами также получила усовершенствованный более легкий дропаут под сквозную ось и кронштейн переключателя многослойной конструкции, который вначале был создан для Roadmachine.



    Велосипеды Teammachine SLR в версиях как с ободными, так и с дисковыми тормозами выпускаются в шести ростовках (от 47 до 61 см). Полный модельный ряд включает велосипеды обеих версий с рамами двух разных комплектаций, оснащенными компонентами Shimano & SRAM (Teammachine SLR01, Teammachine SLR02, Teammachine SLR01 Disc и Teammachine SLR02 Disc), плюс укомплектованные рамы (рама, вилка, подседельный штырь, рулевая колонка, вынос и переднее крепление для GPS-навигатора/камеры). Велосипеды выполнены в нескольких расцветках.



    Информация о стоимости и ожидаемых датах поступления велосипедов в продажу пока отсутствует.


  • #2
    Глаз радуется....Прям хочется иметь такой же велосипед и гонять по треку на нем

    Комментарий


    • #3
      Я представляю сколько на такое чудо стоят расходники.

      Комментарий


      • #4
        А штырь то на такой в простом магазине не найдешь)
        Здрасьте, у меня треухгольтный)

        Комментарий

        Unconfigured Ad Widget

        Свернуть
        Обработка...
        X