Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

Горный Santa Cruz Nomad 4 сменил дизайн, но остался DH велосипедом

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • Горный Santa Cruz Nomad 4 сменил дизайн, но остался DH велосипедом



    На первый взгляд, новый велосипед Santa Cruz Nomad 4 выглядит как попытка компании отойти от дизайна марки VPP. На самом деле он использует подвеску Virtual Pivot Point, но с пересмотренным нижним амортизатором, который имитирует их выигрышный велосипед для скоростного спуска V10. Объедините это с совместимостью с пружинным амортизатором, 170 мм хода задних колес, большим углом наклона головной трубы рамы велосипеда, и получите первоклассный супертяжелый велосипед, идеально подходящий для велосипедного парка. Добавьте сюда крутой угол наклона седла и полностью карбоновую раму, и велосипед внезапно можно использовать как трейловый, например на том этапе восхождения на enduro…



    Благодаря низкому расположению амортизаторов, улучшены центр тяжести и высота рамы. Верхняя труба расширена, а угол наклона сидения в 74,5º ставит вас в удобную позицию для педалирования. И вы можете настроить геопозиционирование при помощи флип-чипа на сцеплении.”



    Карбоновая рама в своей обычной качественной сборке предлагается в двух вариантах: со стандартным уровнем «С» и более высоком «СС». Из семи моделей, у четырех рама «СС». Во всех вариантах кабели и шланги находятся внутри. На них предоставляется пожизненная гарантия.



    В креплениях амортизатора в нижней части находится флип-чип. Вам придется открутить амортизатор, поэтому это не то, что придется делать для каждой трейловой поездки, но настроить как вариант для каждодневной поездки можно. Независимо от того, как часто вы совершаете восхождения, вы захотите убедиться, что выбор передней цепи верен … за передний переключатель передач поблажек нет.

    Помимо подвески, Nomad от остальных трейловых велосипедов отличают более тонкие детали. Задняя подвеска защищена от брызг и камушков небольшим болтовым крылом.



    Рядом с нижней кареткой расположена противоударная защита, а также защитная крышка багажника, для тех случаев, когда вы загружаете эту часть велосипеда.



    Подвеска настроена на линейность на протяжении большей части путешествия, оставаясь мягкой, но поддерживающей, с прогрессивным окончанием.



    Метрические размеры амортизации гарантируют, что она совместима с последними Rockshox, Fox и прочими.



    Во всех моделях верхние и нижние связки из сплава.



    Нижнее сцепление использует собственный контур смазки с внутренними каналами для доставки смазки напрямую в подшипники.



    Из других деталей: максимальный размер шин 27,5 х 2, 170-180 мм хода и стандартный кареточный узел рамы.



    Топовая модель CC — это билд XX1 Eagle, стоимость которого начинается с 8 999 долларов до выбора вариантов, включая новые колеса (продолжайте читать). Для любой модели есть опция: синий цвет «Ink» или «Tan».



    Топовая модель C — это сборка XE с Shimano XT и Race Face Turbine cranks стоимость от 5 899 долларов. Начните с готово велосипеда C за 4 499 долларов со SRAM NX. Полную спецификацию, билды и опции можно посмотреть на сайте компании. CC Framesets доступен либо с Rockshox Super Deluxe Air, либо с винтовыми пружинами за 3 299 долларов.



    Резервные карбоновые колеса

    Топовые опции включают две модели «Reserve», которые получат обновление до новых карбоновых колес:



    Наряду с той же пожизненной гарантией, что и у карбоновых рам, новые карбоновые колеса Santa Cruz Reserve используют собственную конструкцию обода, зашнурованную в ступицу Industry Nine Classic или DT Swiss 350, со спицами DT Swiss Competition Race DB и ниппелями Sapim Secure Lock из сплава. Это не просто готовый карбоновый обод от суббренда, это выглядит как приличный апгрейд.



    Они были спроектированы, протестированы и прототипированы в новой карбоновой лаборатории с полноразмерным тепловым прессом. Асимметричные ободья получили усиленные спицы, чтобы *при необходимости сделать их более сильными, без перестройки всего обода и добавления веса. Формование их снаружи позволило обеспечить наличие дополнительного материала именно там, где он им нужен, поэтому отверстия для спиц центрированы в крепеже.



    Затем они добавили материала на борт шин, сделав их толщиной в 3,5 мм и усиленными к камням. Такие же красивые и гладкие внутри, как и снаружи, благодаря вставке из воска, хорошо уплотняющей и не оставляющей следов. Говорят, что соотношение ширины и высоты 1,5: 1 обеспечивает правильный баланс между комфортом и боковой жесткостью.



    Пока что они будут доступны только в качестве опции для апгрейда для Nomad, что означает наличие только размера 27,5 «и 3-х строчной, 28-спицевой сборки. Но будет больше — обратите внимание на основные модели, а также на послепродажное обслуживание, которое будет доступно осенью этого года (нажмите на картинку для увеличения):



    Посетите их сайт для получения полной информации по моделям и сборкам.


  • #2
    Фи таким быть....как то он зализанный. Где Даунхильная мощь?

    Комментарий


    • #3
      Какой нежный....Работает наверное Агонь!

      Комментарий


      • #4
        Вы меня конечно простите, но по сравнению с классическим (уже) Номадом - новый выглядит просто ужасно. Включая дизайн и покраску

        Комментарий


        • #5
          и это, блин, велосипед за какие нибудь пол миллиона рублей. ужс

          Комментарий

          Unconfigured Ad Widget

          Свернуть
          Обработка...
          X