Объявление

Свернуть
Пока нет объявлений.

ТЕСТ ТОРМОЗОВ SRAM CODE 2018 ГОДА — СТОИТ ЛИ ГОВОРИТЬ ОБ УЛУЧШЕНИЯХ?

Свернуть
X
  • Фильтр
  • Время
  • Показать
Очистить всё
новые сообщения

  • ТЕСТ ТОРМОЗОВ SRAM CODE 2018 ГОДА — СТОИТ ЛИ ГОВОРИТЬ ОБ УЛУЧШЕНИЯХ?



    Такое ощущение, что тормоза SRAM CODE в своем нынешнем виде пребывают на рынке уже целую вечность. Тем не менее, с течением времени SRAM выпустила модифицированную модель тормозов CODE. Последние несколько недель мы буквально рассматривали их под лупой, чтобы понять, претерпели ли они лишь косметические изменения или действительно были полностью переделаны.

    Итак, что нового в SRAM CODE?







    Да практически всё, за исключением тормозных колодок из спеченного материала, которые остались прежними. По сравнению с предшествующей моделью, новые тормоза SRAM CODE подверглись основополагающим изменениям и технологически во многом перекликаются с современными продуктами линейки SRAM Guide. На данный момент новые CODE сочетают в себе адаптер Bleeding Edge для упрощения прокачки, защиту по технологии Heat Shield для поддержания стабильной температуры и повышения надежности торможения, плюс рычаг, работающий по технологии SwingLink, для улучшения модуляции.





    Новые CODE оснащены тормозными поршнями увеличенного размера, диаметр которых составляет 15 и 16 мм (по сравнению с 13- и 14-мм поршнями Guide). Появление пар поршней разного размера обусловлено стремлением к еще большему улучшению модуляции. Объем тормозной жидкости был также увеличен на 30% по сравнению с тормозами Guide, что привело к 15%-му повышению эффективности торможения.

    Новые тормоза SRAM CODE выпускаются в двух версиях. Топовая модель RSC, которая продается по цене € 270, получила сверхточную технологию SwingLink от SRAM наряду с Reach Adjustment и Contact Point Adjust. CODE R за € 170 лишены Contact Point Adjust и SwingLink, однако могут похвастаться той же эффективностью торможения и высокооцененной регулировкой Reach Adjust.

    SRAM CODE RSC на трассе



    После установки новых тормозов SRAM CODE мы уже преодолели 50 тыс. м спусков, препятствий и грязи на зимних дорогах в Германии, длинных гористых склонов в Южном Тироле и пыльного тосканского бездорожья. Эффективность функционирования тормозов не уставала поражать нас — благодаря 200-мм ротору спереди мы ни на секунду не теряли контроль при достаточно высокой мощности торможения. Снижение эффективности торможения из-за перегрева — единственный спорный момент — оставалось на приемлемом уровне даже на самых длинных крутых склонах. Если вы тяжелый велосипедист, то сзади мы определенно рекомендуем поставить 200-мм ротор. Модель диаметром 180 мм хорошо показала себя во время поездок с нашим испытателем, чем вес составляет 90 кг, однако оказалась не настолько впечатляющей, как передний тормоз с ротором большего размера.

    Что касается мощности и стабильности торможения, мы не заметили какой-либо существенной разницы по сравнению со SRAM Guide RE. При непосредственном сопоставлении с Shimano Saint и MAGURA MT7 тормоза CODE демонстрируют недостаток мощности. Однако самое большое достоинство CODE кроется в их довольно впечатляющей модуляции и эргономичности тормозного рычага, встретившей положительные отзывы у широкой публики. Наши критические замечания по поводу CODE в основном касаются скрипа, который они издают. Его не удалось устранить даже после многочисленных попыток отрегулировать тормоза и переустановки оригинальных тормозных колодок из спеченного материала с колеса на колесо. Решением этой проблемы могут стать тормозные колодки из органического материала.

    Наш вердикт по тормозам SRAM CODE RSC

    Новые тормоза SRAM CODE RSC обеспечивают высокую эффективность торможения наряду со стабильностью и надежностью. Однако если у вас в приоритете мощность, мы рекомендуем получше присмотреться к рынку, тем не менее, стоит понимать, что любая альтернатива обойдется недешево. Тормоза SRAM CODE представляют собой продукт высоких технологий, стоимость которых заведомо превышает ваши повседневные расходы. Высокий уровень модуляции, особая формула, обеспечивающая эргономичность тормозного рычага, и высокоинтеллектуальные компоненты, такие как адаптер Bleeding Edge, — всё это не может относиться к стандартному ценовому диапазону.


  • #2
    Ну что я могу сказать...Ура, товарищи. Посмотрим, как долго будут служить. а то будет как с девятками)))

    Комментарий


    • #3
      как бы им не хотелось, но изменения нужны были

      Комментарий

      Unconfigured Ad Widget

      Свернуть
      Обработка...
      X